人的名樹的影，對於汽車來説也是如此。BBA再不怎麼地，也比大眾、豐田、本田要高一個級別。因此一個汽車品牌一旦定位，就很難改變人們心目中地位。大眾汽車雖然是國內市場的寡頭和霸主，但也僅限於中低端車型，而在豪華高檔車型方面，大眾雖然很努力，但對不起，人們就是不認可，逼得大眾輝騰停產，而輝昂今年8個月才銷售了4807台，平均每月500多台，這樣的銷量遠不及奧迪A6L、寶馬5系和奔馳C級的一個零頭（單月銷量都高達1.5萬輛）。不過大眾也習慣了這種寂寞，雖然將輝昂進行了中期改款，卻仍然是沒什麼內核變化，下面讓我們看一下，輝昂這樣改來改去，到底為了什麼。
2021款新輝昂和現款在外觀上看不出什麼變化，依舊的大眾套娃臉譜中網，只不過面積要大一些、精緻一些，logo設計了自發光功能，前包圍採用了R-Line樣式，但這樣的變化對於整體中庸、穩重成熟的商務氣質來説絲毫沒有影響。
車身側面，新輝昂的長寬高分別是5074/1893/1489mm，軸距達到3009mm，作為C級車這樣的尺寸和內部空間僅靠想象也能體會到寬鬆舒適和自由。這次改款變化最大的還是輪圈，風輪多輻射雙色輪圈非常動感，也很大氣，在這一點上大眾已經向BBA看齊。
尾部沒有什麼亮點，成熟穩重的風格和平直線條勾勒的輪廓是大眾熟悉的味道，雙邊共四出的排氣筒鍍鉻處理之後裝飾性很強。
內飾方面，變化非常微小，僅在內飾的配色方面做了調整，此外中控屏下方的鍍鉻飾條也被取消，9.2英寸的中控液晶屏看起來更有衝擊效果。不過，作為嵌入式設計，相對科技感表現不是那麼強烈。內飾的材料看起來非常高級，乳白色的色調甚至有了奔馳S級的既視感。配置方面，像車載冰箱、電吸門等豪華車才有的專屬配置一樣不少。
動力方面，新輝昂繼續搭載代號為EA888的2.0T渦輪增壓發動機，最大能爆發出224匹馬力和350牛米的峯值扭矩，傳動匹配7DCT變速箱。估計全時四驅、空氣懸架等3.0T動力版本的專屬也不會缺席。
總結：輝昂作為一個定位豪華的車型，其之所以銷量不佳，除了有一線豪華BBA的強大實力外，輝昂的設計語言過於商務化，過於嚴肅，這讓已經成長為汽車消費市場主體的年輕一代難以接受。如今再次改款上市，不知道能不能給沉寂已久的市場帶來幾許變化呢？且讓我們拭目以待。