迄今為止味最正的國產貝納利 試駕復古街車幼獅800

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現在我們見到的幼獅系列，自2015年正式亮相以來，憑藉着超高顏值和500cc級的雙缸動力平台，一時間圈粉無數，可以説幼獅500的出現直接改變了當時復古街車市場。時至今日，幼獅500系列依然是貝納利最為熱銷的車款之一。隨着幼獅500/250不斷攻城略地，越來越多的“網紅”車款也加入到競爭中，以更低的售價和更豐富的配置為賣點，逐漸蠶食大排量復古街車市場，也正是這時，幼獅800走到了我們視野中。自2018年全球首發以來，收割了無數目光，更強大的754cc雙缸動力，更頂尖的配置，無一不展現着它與前作的與眾不同。這次我們有幸來到古都西安，來盡情的體驗一下這台旗艦級幼獅800的獨特魅力。

幼獅（Leoncino）作為當下貝納利最具代表性的車型之一，從1951年誕生至1972年，累計在市場中銷售了70000多台，這一傳奇車型很長一段時間都失在了大眾視野中，直到2015年，全新設計且現代感十足的幼獅才再次迴歸到了主流視野之中，從那時起，當代版幼獅也奠定了家族化設計基礎，幼獅800就是家族化設計下的產物。

幼獅800在外觀上基本繼承了幼獅500的最初設計思路，獨具辨識度的外觀讓人一眼就可以分辨出它是幼獅家族車型，同時，歐洲車常見的鋼管編織車架和獨具運動風格的短尾設計，也再度提升了整車的運動感。

在車身尺寸方面，幼獅800雖然與752S同級，但由於不同的設計取向，幼獅800規格達到了2140*880*1170mm，無論視覺還是真實尺寸都要比752S更大，但它的乾重反而比前者更低，來到了213kg。

雖然是復古車，但其營造出的肌肉感卻在同級車中罕見，即便在路上見到它，也很難把幼獅800與幼獅500搞混。

設計感極強的LED大燈依然採用了幼獅家族標準的拱門式設計，燈體內部的Leoncino標識也提升了整車格調。

尾燈部分同樣採用全LED光源，小巧精緻的造型幾乎與幼獅500如出一轍。

在大燈上方，還設置了一塊裝飾板，這塊飾板為金屬材質，可以根據自己需求選擇拆卸或安裝，這樣的設計也為後期留下了改裝空間。

復古造型的金屬油箱搭配貝納利的精緻浮雕Logo，也是識別幼獅家族的重要特徵之一，其油箱容量相比752S小了一些，為14.5L。

與副車架幾乎融為一體的座墊具有極強的美感，為了滿足外觀需求，座墊設計了毛毛蟲紋路，同時長度也似乎也比幼獅500更短。

金屬的小獅子Logo貫穿了整個幼獅家族，無論幼獅未來推出哪種車型，小獅子都會屹立在前擋泥板上。

作為一款突出運動性的意大利復古車，幼獅800採用了前後17寸的輪圈搭配，其中公路版採用了鋁合金輪圈，而越野版採用了真空輻條輪圈。

試駕過幼獅800後，這套來自瑪吉斯的SUPERMAXX ST輪胎給我留下了很好印象，抓地性較貝納利慣用的倍耐力Angel ST輪胎有很大提升；其輪胎規格為前120/70 R17、後180/55 R17，標準的大排量街車規格。

短雙腔排氣具備更為渾厚的聲浪，造型也符合幼獅800的復古定位。

幼獅家族的顏值巔峯

幼獅800的手把位置相比幼獅500有所加高，營造出的騎行姿態也更偏向舒適性。

5寸全綵液晶儀表絕對算的上是幼獅800的一大亮點，運動風格十足的表底顯示搭配可變的儀表風格，駕駛員可以通過設置菜單來隨心調節，其中儀表亮度也可調整。

基本功能被集成在了儀表的主菜單中，相比貝納利以往車型更加智能，中文顯示對於國內消費者也更友好。

手把按鍵組合具有鮮明的貝納利特色，按鍵質感相比以往車型有了很大提升，儀表背光功能的加入也提升了實用性。

幼獅800採用了鋼管編織車架，雖然形式上與752S相同，但結構確有着細微差異，這也代表了幼獅800除了發動機外，幾乎與752S沒有太多關聯性。

在懸掛系統方面，幼獅800才用了Marzocchi提供的倒立式前叉，具備回彈/壓縮阻尼調節功能；幼獅800也是目前首款標配Marzocchi前叉的車型。

中置後單筒油壓減震為KYB提供，具備預載及阻尼調節功能，滿足消費者的個性化駕駛需求。

空腔鋼製車架在保持強度和視覺效果的同時，最大限度的滿足了車輛的輕量化需求，相比幼獅500、752S外露的鋼管後搖臂看上去要更有質感一些。

標配的高規格剎車系統同樣是幼獅800的賣點之一，前320mm雙盤搭配Brembo提供的對向四活塞卡鉗能夠為幼獅800提供充足的制動力，後剎車系統為單盤搭配Brembo對向雙活塞卡鉗，這樣的規格在同級車中十分少見；博世ABS系統同樣為標配。

這款源自2ue的754cc動力平台，可以説是貝納利與錢江聯姻前的“絕唱”，它出現在幼獅800上並不令人意外，這款發動機是目前國產貝納利中意大利味最正的一款雙缸機型，可靠性和動力表現可圈可點。這台發動機的最大功率可達56kW（76馬力）/8500rpm，最大扭矩可達67Nm/6500rpm，滑動離合器為標配。

旗艦級獅王 旗艦級配置

幼獅800的標準座高為800mm，這一高度也是歐系街車的主流設定，圖中的體驗者身高為173cm，基本可以做到雙腳全腳掌着地，這也主要得益於座墊前部的收窄處理；較高的手把和中置腳踏營造出了較為舒適的坐姿，在城市中騎行也不會感覺到過渡勞累。

雖然幼獅800與752S的定位有較大差異，但前者所保留的運動性完全能夠彌補大多數復古車不夠運動的遺憾，低扭表現出色的雙缸發動機能夠讓你在低速時享受到難得的快感，不過由於試駕場地有限，體驗過程中絕大部分時間的擋位維持在1-2擋間切換。另外，寬泛的扭矩區間即便是在你低轉速下強行掛入2擋，也不會感覺到明顯的脱擋現象，只要離合器控制得當，轉速可以很快的提升，靈巧的油門響應在化解低速時的危機感也起到了明顯作用，這就是成熟動力系統與生俱來的優勢之一。

可玩性高也是幼獅800的一大特點，在大多數復古車都在追求走樣的時候，幼獅系列所追求的運動感同樣烙印在了幼獅800身上，場地內設置的高速U型彎對於它來説也是手到擒來，得益於緊湊的低重心設定，在彎中放下車身變得更加輕鬆，但在出彎起身時還是能夠感受到213kg的自重所帶來的遲鈍感，即便是這樣，它的駕駛樂趣依然充足。

8字繞樁和S型繞樁是最考驗一款車操控的科目，不僅能夠檢測車輛在低速時的表現，對於車輛操控性、懸掛特性都有着苛刻要求。值得肯定的是，在面對這些試駕項目時，幼獅800的表現令人滿意。

Marzocchi與KYB的懸掛組合絕對夠香，這套搭配可以媲美歐洲一線街車，即便是在出廠狀態下，前懸掛出色的阻尼特性對於快速回彈抑制的相當到位，後減震系統的紮實感也能夠保證車輛在繞樁時的循跡性，可以説這套“頂配”懸掛系統的表現無可挑剔。

高規格剎車系統一向是貝納利的拿手絕活，這次標配的Brembo總成讓剎車手感更佳，但有些遺憾的是上泵系統沒有采用Brembo的原廠配件，雖然對剎車手感的影響不是很大，但看上去還是讓人感覺缺了點什麼。

滑動離合器算的上是大排量街車之友，在降低離合壓力的同時，能夠大幅減少突然降擋時發動機帶來的反拖現象，在嘗試幾次後發現，雖然後輪依然會有一瞬間抱死的情況，但滑動離合的化解非常及時，它絕對算的上是新手們最有利的保障措施之一。

總結：

貝納利幼獅800上市後，被消費者吐槽最多的可能就是售價，當然吐槽的先決前提是春風搶先發布了旗下首款復古700CL-X，45800元的售價堪稱價格屠夫，所以消費者把從幼獅800這款車的性能、外觀的期望，默默的轉變為價格期待，希望它能夠在售價上與春風拼個你死我活。從幼獅800的定價上來看，錢江顯然沒有把打價格戰納入自己的規劃中，即便是打價格戰也是傷敵一千自損八百的行為，作為一款擁有正統貝納利發動機，且具有十足歷史底藴的車型來説，近6萬的定價有其道理所在，至少它的出現能夠再將幼獅家族的檔次提升一個級別，在全球市場中的競爭力也依然不俗。

精彩內容回顧：

貝納利幼獅800正式上市 售價5.58萬元起

春風復古街車700CL-X上市 售價4.58萬元

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滿足運動街車操控的嚴苛標準

貝納利幼獅800基本參數