在如今的汽車市場中，年輕消費者作為主力購車羣體，他們的需求往往是天馬行空的。外觀要夠酷，內飾要夠炫，動力還要足，完全擺出了一副我全部都要的態度。那麼如何能夠吸引這一部分消費羣體也就成為各大廠家必須要考慮的重要課題之一。
注：本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
外觀：榮威美學再進化
榮威是個很講究自己設計語言的品牌，而在RX5 PLUS上就很好的演繹了全新數字律動設計。車頭部分是一台車能夠吸引消費最重要的地方之一，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 PLUS的進氣格柵佔比接近整個車頭的50%，看上去氣勢十足。
RX5 PLUS是首款搭載榮威新品牌LOGO的車型，其意義至關重要。全新設計的獅標，整體造型簡潔，尺寸更大，也更具辨識度。前格柵內部採用名為“榮麟紋”的設計，上方橫向貫穿式的鍍鉻裝飾條連接左右大燈，讓整個車頭看上去立體感十足，同時更具橫向拉伸感。
遠近光一體式大燈採用LED光源，是車頭的點睛之筆，同時還帶有轉向輔助照明功能。
車側部分，RX5 PLUS沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪圈採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/45 R19的米其林PS4輪胎，這絕對是消費者喜聞樂見的配置，因為輪胎對於車輛性能的發揮有着至關重要的作用，一款家用SUV，搭配售價不菲的運動型輪胎，沒有人會不樂意吧？
車尾部分，RX5 PLUS整體視覺效果非常飽滿，尾燈內部造型與頭燈類似，同樣全部為LED光源。中間鍍鉻裝飾橫貫左右，與車頭遙相呼應。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺。
內飾：全新家族設計，多媒體系統進化
要擔起“國潮”這麼重量的兩個字，單單僅靠一個漂亮的外觀顯然是不夠的。RX5 PLUS的內飾採用了榮威家族最新的設計語言，整體效果十分舒展，有着很不錯的橫向視覺張力，同時配置也很豐富。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，可根據駕駛者需求切換不同內容，車輛信息讀取也非常方便。
中控屏幕尺寸為14.1英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光。並與下方換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 PLUS在這方面自然做的也非常出色。內置斑馬智行VENUS系統，功能豐富、反應流暢，實際表現依然處於業界的一流水準。
系統UI設計的非常像我們的手機，所以上手無難度，不過更讓我喜歡的是生態化構架，即引入了諸多小程序平台。例如車載高德地圖會根據用户習慣自動導航前往目的地，提示附近違章情況，到達目的地後還能自動搜索附近停車場，真正做到了上車就不需要手機的超強兼容性。此外系統還能與家中智能家電互聯，通過語音功能即可控制，讓這台冰冷的車變得有了温度。
一直以來語音功能都是榮威車型強有力的賣點，系統支持聲音克隆、自然連續對話等功能。用户可在一次喚醒之後，在90秒內實現連續對話，並且內容可隨時切換、中間可隨意打斷。而且，用户不再需要語音開啓再點擊確認，能動口絕不動手。實際體驗中，我可以先讓系統幫我關閉車窗，然後再打開空調，無論是識別精準度還是反應速度都十分出色。
儲物空間方面，RX5 PLUS也是非常豐富的，除了常規的水杯架、手套箱外，在換擋區下方設有一個開放式的儲物空間，後面還有一個手機無線充電模塊，日常使用起來很方便。
乘坐體驗方面，座椅採用皮革包裹，內部填充物很厚實，乘坐感受舒適，而且後排座椅靠背可以調節角度，再加上全景天窗，使得整個車內的通透感很好。
動力：油門輕快，提速順暢
RX5 PLUS使用了經過重新調校後的 1.5L渦輪增壓發動機，最大功率127kW（173馬力）/5600rpm，最大扭矩275N·m/1750-4000rpm，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。
這台1.5T發動機採用全鋁機身和小慣量渦輪，一定程度上可以減少渦輪遲滯情況。缸內直噴燃油噴射壓力達到了35Mpa，起到提升燃油霧化效率的作用，使油氣混合更加充分。
動力方面，RX5 PLUS擁有相當不錯的賬面數據，給我留下的第一印象就是起步輕快，隨後的加速過程也很順暢，一點不拖沓。加速踏板的調校是很輕盈的，這也間接讓動力響應更加直接，線性的動力輸出易於控制，我認為這樣的標定非常適用於城市路況。不過就駕駛而言，剎車踏板還是有些偏軟了，需要適應一段時間。
7擋雙離合變速箱的表現可圈可點，正常駕駛時平順性值得肯定，在試駕過程中沒有頓挫發生，始終處於一個默默工作的狀態，不會突然跑出來刷存在感。只是降擋速度較慢，高速途中深踩油門加速，變速箱會遲疑一下才降擋，不過整體表現符合同級別應有的水平。
RX5 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。給我個人感覺懸掛面對小起伏時濾振性很好，但遇到較大的顛簸時支撐性會略有不足。總的來説，RX5 PLUS的懸掛調校是偏軟的，舒適型取向，過彎的時候側傾也較為明顯，但這對於一台城市SUV來説也是可以理解的，畢竟還要考慮高重心的問題。
轉向系統為電動助力，怠速和低速行駛時方向盤非常輕盈，屬於單手搞定的那種，日常停車入庫都很方便；隨着速度提升，方向盤會隨之變沉，增加高速穩定性。
總結
從一天的試駕感受來看，RX5 PLUS好開，容易上手，線性的動力輸出正是大多數消費者所喜歡的。變速箱也很平順，這一點值得肯定。懸掛表現偏軟，不過作為一款城市SUV也無可厚非，整體表現沒有明顯短板。再加上年輕運動的外形設計，如果你也是“國潮”的話，不妨關注一下這台車。目前廠家已經給出了三個配置的預售價，接下來的市場表現還要看最終的市場定價。
而我今天試駕的這台榮威RX5 PLUS，在它問世之初就給自己設定了一個前所未有的標籤—“國潮”，那究竟這台車到底符不符合這兩個字呢？或者説它能夠俘獲年輕消費者嗎？希望本篇文章會對你有所幫助。
注：本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
外觀：榮威美學再進化
榮威是個很講究自己設計語言的品牌，而在RX5 PLUS上就很好的演繹了全新數字律動設計。車頭部分是一台車能夠吸引消費最重要的地方之一，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 PLUS的進氣格柵佔比接近整個車頭的50%，看上去氣勢十足。
RX5 PLUS是首款搭載榮威新品牌LOGO的車型，其意義至關重要。全新設計的獅標，整體造型簡潔，尺寸更大，也更具辨識度。前格柵內部採用名為“榮麟紋”的設計，上方橫向貫穿式的鍍鉻裝飾條連接左右大燈，讓整個車頭看上去立體感十足，同時更具橫向拉伸感。
遠近光一體式大燈採用LED光源，是車頭的點睛之筆，同時還帶有轉向輔助照明功能。
車側部分，RX5 PLUS沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪圈採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/45 R19的米其林PS4輪胎，這絕對是消費者喜聞樂見的配置，因為輪胎對於車輛性能的發揮有着至關重要的作用，一款家用SUV，搭配售價不菲的運動型輪胎，沒有人會不樂意吧？
車尾部分，RX5 PLUS整體視覺效果非常飽滿，尾燈內部造型與頭燈類似，同樣全部為LED光源。中間鍍鉻裝飾橫貫左右，與車頭遙相呼應。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺。
內飾：全新家族設計，多媒體系統進化
要擔起“國潮”這麼重量的兩個字，單單僅靠一個漂亮的外觀顯然是不夠的。RX5 PLUS的內飾採用了榮威家族最新的設計語言，整體效果十分舒展，有着很不錯的橫向視覺張力，同時配置也很豐富。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，可根據駕駛者需求切換不同內容，車輛信息讀取也非常方便。
中控屏幕尺寸為14.1英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光。並與下方換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 PLUS在這方面自然做的也非常出色。內置斑馬智行VENUS系統，功能豐富、反應流暢，實際表現依然處於業界的一流水準。
系統UI設計的非常像我們的手機，所以上手無難度，不過更讓我喜歡的是生態化構架，即引入了諸多小程序平台。例如車載高德地圖會根據用户習慣自動導航前往目的地，提示附近違章情況，到達目的地後還能自動搜索附近停車場，真正做到了上車就不需要手機的超強兼容性。此外系統還能與家中智能家電互聯，通過語音功能即可控制，讓這台冰冷的車變得有了温度。
一直以來語音功能都是榮威車型強有力的賣點，系統支持聲音克隆、自然連續對話等功能。用户可在一次喚醒之後，在90秒內實現連續對話，並且內容可隨時切換、中間可隨意打斷。而且，用户不再需要語音開啓再點擊確認，能動口絕不動手。實際體驗中，我可以先讓系統幫我關閉車窗，然後再打開空調，無論是識別精準度還是反應速度都十分出色。
儲物空間方面，RX5 PLUS也是非常豐富的，除了常規的水杯架、手套箱外，在換擋區下方設有一個開放式的儲物空間，後面還有一個手機無線充電模塊，日常使用起來很方便。
乘坐體驗方面，座椅採用皮革包裹，內部填充物很厚實，乘坐感受舒適，而且後排座椅靠背可以調節角度，再加上全景天窗，使得整個車內的通透感很好。
動力：油門輕快，提速順暢
RX5 PLUS使用了經過重新調校後的 1.5L渦輪增壓發動機，最大功率127kW（173馬力）/5600rpm，最大扭矩275N·m/1750-4000rpm，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。
這台1.5T發動機採用全鋁機身和小慣量渦輪，一定程度上可以減少渦輪遲滯情況。缸內直噴燃油噴射壓力達到了35Mpa，起到提升燃油霧化效率的作用，使油氣混合更加充分。
動力方面，RX5 PLUS擁有相當不錯的賬面數據，給我留下的第一印象就是起步輕快，隨後的加速過程也很順暢，一點不拖沓。加速踏板的調校是很輕盈的，這也間接讓動力響應更加直接，線性的動力輸出易於控制，我認為這樣的標定非常適用於城市路況。不過就駕駛而言，剎車踏板還是有些偏軟了，需要適應一段時間。
7擋雙離合變速箱的表現可圈可點，正常駕駛時平順性值得肯定，在試駕過程中沒有頓挫發生，始終處於一個默默工作的狀態，不會突然跑出來刷存在感。只是降擋速度較慢，高速途中深踩油門加速，變速箱會遲疑一下才降擋，不過整體表現符合同級別應有的水平。
RX5 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。給我個人感覺懸掛面對小起伏時濾振性很好，但遇到較大的顛簸時支撐性會略有不足。總的來説，RX5 PLUS的懸掛調校是偏軟的，舒適型取向，過彎的時候側傾也較為明顯，但這對於一台城市SUV來説也是可以理解的，畢竟還要考慮高重心的問題。
轉向系統為電動助力，怠速和低速行駛時方向盤非常輕盈，屬於單手搞定的那種，日常停車入庫都很方便；隨着速度提升，方向盤會隨之變沉，增加高速穩定性。
總結
從一天的試駕感受來看，RX5 PLUS好開，容易上手，線性的動力輸出正是大多數消費者所喜歡的。變速箱也很平順，這一點值得肯定。懸掛表現偏軟，不過作為一款城市SUV也無可厚非，整體表現沒有明顯短板。再加上年輕運動的外形設計，如果你也是“國潮”的話，不妨關注一下這台車。目前廠家已經給出了三個配置的預售價，接下來的市場表現還要看最終的市場定價。
而我今天試駕的這台榮威RX5 PLUS，在它問世之初就給自己設定了一個前所未有的標籤—“國潮”，那究竟這台車到底符不符合這兩個字呢？或者説它能夠俘獲年輕消費者嗎？希望本篇文章會對你有所幫助。
在如今的汽車市場中，年輕消費者作為主力購車羣體，他們的需求往往是天馬行空的。外觀要夠酷，內飾要夠炫，動力還要足，完全擺出了一副我全部都要的態度。那麼如何能夠吸引這一部分消費羣體也就成為各大廠家必須要考慮的重要課題之一。