近日，WEY在網絡直播中將旗下即將上市的緊湊型SUV瑪奇朵進行了一場簡單的測試，該測試向網友揭秘了長城自主研發的檸檬平台DHT混動系統的一些關鍵信息，例如它是否足夠平順、安靜、省油，以及加速是否能滿足我們的駕駛需求。
直播中測試包含了車內噪音測試、加速測試、平順性測試和5km的油耗測試，在這些環節中主持人、工程師以及嘉賓表示非常滿意。但是相比直播中看到的好，我們更希望在實際體驗中自己發現它的好。據瞭解，WEY瑪奇朵將於今年年中前正式上市。
從此前工信部披露的信息來看，瑪奇朵的長寬高分別為4520/1855/1665毫米，軸距為2710毫米。消費者可根據風格的不同選裝獨特飾條以及亮黑飾條，無論是豪華還是運動，都能夠任意選擇。
動力方面，瑪奇朵搭載了最大功率為75kW的1.5L發動機。根據此前長城汽車發佈的“檸檬混動DHT”，預計瑪奇朵將匹配DHT100混動變速箱，官方公佈其系統綜合最大功率為140kW（190PS），並搭載容量為1.76kWh的HEV電池。
混合動力才是最佳的過渡產品
雖然目前來看電動車的發展已經非常非常快了，但是不得不承認純電動車的續航、充電速度、安全性等的問題並沒有被完全解決，所以混合動力做為電氣化的過渡性產品當然是更容易被接受的。
所以這幾年來，我們看到市場上的混合動力車型越來越多了，豐田的混動是否還能稱霸？這個問題放在現在來看多了很多的不確定。例如國內比亞迪DMi的出現，以及目前即將上市的長城DHT都是非常讓人期待的。
比亞迪的DMi的整個動力單元效率非常高，就發動機來説就有43%的最高熱效率，理論上配合油電耦合器會讓動力單元效率更充分發揮，搭載DMi的車目前也已經在賣了，究竟如何相信市場也很快就有反饋了。那車還沒出的長城DHT混動系統能不能達到BYD的水平呢？或者説有沒有可能超越比亞迪呢？
目前咱也不好説，目前已知數據還非常少，只能説我也非常期待WEY瑪奇朵的上市。在此之前，我們不妨先看看官方公佈的部分。
按照官方數據，搭載高功率版，也就是1.5L渦輪增壓 130kW電機的版本元的中級車型在城市工況下油耗為5L/100km，高速油耗則為6.5L/100km。DHT系統動力總成的構成由1.5L/1.5T混動系統專用發動機，定軸式變速箱，GM/TM雙電機、雙電機控制器和集成DCDC構成，集成度還是比較高的，相比傳統燃油系統總成，它整體體積更小，重量更輕，有更高的傳動效率和NVH表現。
在電池包的搭配上，HEV車型採用1.76kWh的電池包，PHEV車型則搭載45kWh電池包，目前全球最大電量。此外，PHEV四驅車型還將會搭載功率為135kW的三合一兩擋電驅後橋。
檸檬平台DHT混動系統結構
檸檬平台DHT比較特別的是這個兩擋減速機構，在發動機直接驅動的時候可有更寬泛的介入區間。例如一個小的齒輪比可以讓發動機在40km/h的時速下發動機開始直接驅動，另一個大的齒比可以讓發動機在70km/h的時速下介入。
而對比回我們熟悉的immd的話那只有一種齒比，這就導致了我們只有高速的情況下才能用到發動機直驅。當然，這只是直觀對比結構不同，這要看整個混動系統的整體硬件條件和混動策略，不能直接簡單説誰好誰不好。結構簡單有結構簡單的好，結構複雜的情況下需要面對的問題就更多，例如如何降低成本、故障率和換擋頓挫這些都是長城所要面臨的問題。
這個混動系統可以實現串聯、並聯、發動機直接驅動以及純電驅動。從結構上來看，這個結構與immd十分相似。但是不得不説的是，油電耦合器的結構只是混動系統的一部分，它的能量管理系統以及量產後產品的可靠性，發動機的效率等等都是非常重要的。
筆者説：
這幾年節能減排的大趨勢下，長城佈局了高效燃油動力技術、混合動力技術、純電動技術以及氫燃料電池技術等四條動力技術路線，這個檸檬平台DHT作為其中一條重要的線路，長城在這裏付出了非常大的心血，從“0”起步，歷經三年時間自主研發打造，所以他到底能不能推出一個讓消費者滿意的新產品呢？拭目以待吧！