美國初創公司Our Next Energy(ONE)前段時間對特斯拉Model S長續航Plus版 進行了一次魔改。
他們在Model S長續航Plus版103.9 kWh電池容量的空間裏塞入了 207.3 kWh的電池包，然後對該車進行了續航測試。
測試的結果顯示，在55 英里/小時（88 公里/小時）的速度下，滿電的Model S行駛了752英里（1210公里）；以該速度在測功機上測試時，充滿電的Model S竟然行駛了882英里（1419公里）。
同等的空間裏，他們塞入了2倍容量的電池，也就意味該電池包的能量密度非常高。事實上，該電池的該電池系統的能量密度為 416 Wh/L，能量密度僅為231Wh/kg，僅是特斯拉長續航PLUS版電池密度的1.5倍。而1.5倍的能量密度卻帶來了100%提升的電池容量。
目前市面上在售的電動車中，電池包的能量密度一般在120-180Wh/kg之間，技術成熟的能將能量密度提升至200Wh/kg。
比如上週剛上市的新車廣汽埃安LX PLUS，他搭載的電池包容量為144.4kWh，能量密度達到了205Wh/kg，因此續航能夠達到1008公里。這也是國內首款正式上市，且續航能力超過1000公里的車型。
如果把ONE公司的技術應用在埃安上，那麼埃安LX PLUS僅需把能量密度提升至307.5Wh/kg，就能夠帶來超過2000公里的續航。
不過現實卻是鮮有能把能量密度做到307.5Wh/kg並且進行量產的企業，特斯拉的4680電池能量密度能夠達到300Wh/kg，但因為種種原因，至今沒有量產。
還有一種石墨烯的電池能做到更大的能量密度，能夠達到了600Wh/kg以上。而且石墨烯電池具有重量輕、壽命長以及充電速度快等優點。西班牙一家公司研究出的石墨烯電池能在8分鐘充滿夠電動車行駛1000公里的能量。不過石墨烯電池還處於技術驗證階段，適用乘用車恐怕還需很多年。
當然鋰電池方面，現在也有在研究高能量密度的電池，比如孚能科技研發的330Wh/kg高能量密度電池就已經向整車廠送樣。而恩力動力已經成功研製出了能量密度520Wh/kg的超高比能鋰金屬電池。
不過該密度的能量電池仍處於開發之中，而且能量密度越大，也就意味着電池越不穩定。
有研究顯示，電池能量每提10%，電池的循環壽命會降低20%，充放電倍率降低30%-40%，温升提高20%。能量密度越高，安全風險性就越大。相比於每天開一輛“核彈”上班，我想更多人還是願意多充幾次電。