【有車以後 有車試駕】上汽榮威在廣州車展帶來了多款新車型展出，最為引人關注的就是這款緊湊型SUV——榮威RX5 MAX了，因為它自始至終都是榮威產品線中的銷量擔當。那前幾天我也去了上汽的試車場，真正地試駕了這款中期改款的車型。
榮威RX5 MAX最初於2019年上市，兩年之後榮威所帶來的這輛改款車型從內到外都大有不同。
首先是外觀的變化，最明顯的改變集中在前臉部分，採用了榮威目前最新的設計語言，前面積巨大的進氣格柵被稱為榮麟紋網狀，看上去會和自家兄弟iMAX8有幾分相像。
前大燈採用了分體式的結構，也是榮威第一次採用這樣的設計，上方纖細的是LED日行燈，與中間的鍍鉻飾條形成貫穿式的佈局，下方方形的是LED大燈組，內部還有四顆小藍燈進行點綴。
側面保留了原有輪廓的同時，還採用了隱藏式的門把手，現在整車的長寬高分別是4676*1875*1725mm，軸距為2760mm，長度比現款增加了29mm，軸距則維持不變。
而且，全系車型現在都搭載了19英寸的輪圈，尺寸為235/45 R19，搭配的是米其林的PRIMACY 4輪胎。
那再來看看車尾，相比車頭呢，它的尾部變化並不算很大，車頂的擾流板和後保險槓會有一定的變化，提升了整台車的運動感。
內飾的變化可謂是天壤之別，可以看到現在整體會更加簡潔、更加寬敞，主要是中控台採用了全新的雙聯屏設計，兩塊液晶屏幕都是12.3英寸的大小，並且採用了一體熱彎工藝，形成一個6.3°的夾角，更方便駕駛員在開車時看清屏幕的信息。
而另一個看起來簡潔的原因，就是新車取消了大部分的實體按鍵，習慣了按鍵的朋友可能會不大習慣，不過好在榮威給RX5 MAX配備了斑馬VENUS的車機系統，它現在支持車聯網、語音控制等基本功能，而且流暢度和清晰度都可以給高分。
第三個明顯的變化就是方向盤的樣式做了改變，新車做了扁平化的處理，兩側都帶有凹槽方便操作，觀感上會比較不錯。不過實際握上之後感覺最常用的3、9點位置偏硬且磕手，做得不夠圓滑舒服。
另外，全車都做了紅色縫線的點綴，比如在座椅、方向盤、中央扶手等等位置都能看到，使得整體看起來比較運動不壓抑。座椅的填充也是挺厚實的，尤其是腰部兩邊的支撐會比較到位。
那既然是動態試駕，肯定要開起來才知道RX5 MAX好不好，不過由於試駕車型還不完全是最終量產版，所以只能在上汽集團的試車場裏進行，官方安排了加速制動測試、麋鹿測試以及繞樁測試三個項目。
首先跟大家介紹下榮威RX5 MAX的動力配置，共有兩種動力可選，分別是1.5T+6AT的搭配，最大功率為181馬力，相比於現款提升了8馬力，最大扭矩285牛·米，提升了10牛·米；還有一款是2.0T+8AT的版本，最大功率為231馬力，最大扭矩370牛·米，相比於現款，6速的雙離合已經被換成愛信的8AT變速箱。
2.0T的版本是目前榮威家族中硬件最好的一款，主要體現在變速箱和發動機的銜接比較默契，油門線性換擋平順。在直線加速測試中，將車輛切換成運動模式、關閉車身穩定系統，起步時輪胎會輕微打滑，起步的過程力度不算很強，但勝在平穩充沛，官方給到的0-100km/h加速成績為7.79s。
當時速超過105km/h時全力踩下剎車，可以看出榮威RX5 MAX懸掛對重心轉移的控制一般，急剎時前傾比較明顯，但勝在輪胎的抓地力較強，過程中沒有出現滑胎的現象，所以官方稱100km/h制動距離為36.38m，成績可觀。
除了剎車容易點頭前傾之外，在做激烈過彎時車身的側傾也比較明顯。在麋鹿和繞樁的環節中可以看出，懸掛的支撐性稍差。好在車身響應還算夠及時不會慵懶，而且底盤比較紮實，所以也彌補了車身側傾的缺點。
而在短暫的試駕中，也簡單體驗了車輛在日常駕駛時的情況，整體上還是比較輕鬆、平順的。主要體現在變速箱不會出現闖動或者頓挫的情況，而且底盤調校偏向舒適性，對於路面細碎的處理過濾得比較徹底，保證了良好的舒適性。
簡單總結下，這款改款的榮威RX5 MAX雖然稱不上時脱胎換骨的改變，但已經從外部觀感上做到足夠吸引人的注意了，而且內飾的設計和配置上科技感都大大提升，動力輸出和平順性上也有所進步，更偏向舒適和平順的家用取向，之後我們會對量產車型進行更深入的評測報道，敬請期待！