相較於傳統的新勢力品牌，零跑汽車自出生似乎便走上了一條“非主流”的道路。從S01、T03，再到如今的C11，零跑汽車的車型定位的都不是“紅海”市場，而是在“藍海”市場中開闢一條全新道路。
從11月份的銷量來看，零跑汽車的“非主流”戰略還是收到了成效的。官方數據顯示，零跑汽車的11月總訂單達16310台，其中零跑T03達9297台，環比增長28%，成為零跑汽車的絕對銷量主力。
乘勝固然要追擊。12月28日，2022款零跑T03正式上市。新車共提供5種車型供消費者選擇，補貼後售價為6.89-8.49萬元。新車沿用了2021款車型的造型和設計，在動力和智能配置方面有較大的升級。
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可愛造型打造個性定位
定位5門4座微型純電車的零跑T03，有着讓人心動的可愛造型。整車的稜線比較少，設計相當圓潤可愛。中網並沒有採用時下流行的全封閉式設計，而是在下部分保留了狹長的開口，配合帶有透鏡的一體式LED頭燈，看起來像一個“笑臉”。
值得一提的是，新款零跑T03的輪圈全系升級成15英寸，視覺效果更佳，該輪圈造型也是用户票選的最終結果。
尺寸方面，新款T03的長寬高分別為3620*1652*1577（1592）mm，軸距為2400mm。“微胖”的身材搭配圓潤可愛的造型和多達8種的外觀顏色，相信新款T03能得到不少女性消費者的芳心。
進入車內，新款T03搭載了10.1寸懸浮式液晶中控屏，並配備智能車機系統。消費者綁定零跑手機App後，可實現遠程車輛控制及查詢、空調、行程日誌、電池管理、行車記錄查閲等諸多功能，還支持手機APP遠程操控、OTA升級等，帶來更加暢快的智能體驗。
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配置提升明顯
作為年度改款車型，新款T03在性價比方面再度得到提升，像ESC系統、語音識別控制、倒車影像、EPB、自動駐車、上坡輔助等以前僅在高配車型上出現的配置，在新款車型的配置表中均成為了全系標配。
當然，新款車型依然延續了現款車型智能化程度極高的“優良傳統”。零跑T03是10萬元級別以內唯一具備L2級智能駕駛輔助系統的車型，其搭載了3攝像頭+1毫米波雷達+11超聲波雷達”的硬件和Leap Pilot軟件基礎，具有多達10項自動輔助駕駛功能，全方位保障用車安全。
動力方面，新款T03的403km續航版車型不僅升級為80kW電機，41kWh的磷酸鐵鋰電池組也經過重新整合，能量密度達到136.6Wh/kg。搭配能量回收系統和單踏板模式，續航里程可提升15%-25%。
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要成為家用微型純電市場的標杆？
不可否認的是，零跑汽車的聲浪遠沒有國內新勢力第一梯隊的“蔚小理”那麼強勁，但它的產品力其實並不輸於上述三者。
2021年是家用微型純電動車的產品爆發之年，五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ、長安奔奔EV等產品的熱銷讓更多車企看到了市場潛力。作為這個級別的“老熟人”，零跑T03相當清楚國內消費者在這個級別“最想要的是什麼”。相比MINI EV，零跑T03擁有直流快充模式，進一步縮短充電時間；相比歐拉黑貓、白貓，它的續航里程更長，動力也更強。
今年8月，零跑科技正式宣佈完成新一輪融資，融資金額為45億元，加上今年1月的B輪融資，零跑在2021年已融資超88億元，並順利獲得了造車資質。從銷量上看，融資帶來的品牌提升是有目共睹的。
正是市場銷量的持續向好，並獲得了造車資質和成功進行了多輪融資，零跑汽車有足夠實力對未來市場抱有更多的信心和期待。作為零跑2.0戰略的開山之作，零跑C11搭載了零跑自研的“凌芯01號”芯片，實現了全套國產化智能駕駛解決方案的首搭。
根據規劃，零跑汽車計劃將在2025年底推出8款全新車型，產品矩陣將覆蓋轎車、SUV和MPV等市場。有着核心技術的研發實力和相對穩固的用户基礎，零跑汽車創始人朱江明曾喊出“三年內超越特斯拉”的豪言壯語。雖然零跑汽車目前的發展勢頭和市場銷量值得肯定，但這個目標對於當下的時間節點未免有點太過激進。
迴歸到新款零跑T03，雖然它有着同級別唯一的L2級別駕駛和極高的性價比，對市場有着巨大的吸引力，但它在用户的口碑層面上相比競爭對手並無優勢可言。該如何讓那些對純電動微型車真正有需求的用户羣體接受零跑T03、通過長期使用來發現它身上的優點，為品牌後續發展打下口碑基礎，才是零跑汽車更需要思量的事情。
根據朱江明提出的目標，零跑汽車需要在2023年進入到國內新勢力TOP 3,2025年實現年銷量80萬台。與其他新勢力靠“流量”的互聯網造車思維不同，零跑汽車更加註重通過“自研”和“性價比”實現產品爆發，新款T03便是個很好的例子。如果消費者們願意給零跑汽車更多的耐心和寬容，説不定它真的能為我們帶來意想不到的驚喜。