歐美系都不用，唯獨日系愛用CVT，節約成本你想的太簡單了

各位車迷，感謝這個偉大的互聯網時代吧！沒有網絡的普及，以及汽車媒體地遍地開花，普通車迷怎麼能這麼方便、快捷地瞭解到最新的車壇資訊，學習到那麼多汽車知識。也正因為現在每個人都能輕鬆地在網上獲取汽車知識，所以大家平時買車、玩車、聊車的時候，才能侃侃而談氣缸、變速器、懸架系統等等。要放到十幾年前，不是經常看汽車雜誌的朋友，連街上的車的品牌、型號都很難認全。老司機們贊同吧？

聊起車，現在大家一定會注意到，日系幾大汽車品牌，越來越愛用CVT變速器了。以前還只是日產愛用，畢竟全球生產CVT變速器最厲害的廠商“加特可”就是日產控股的，自家的車當然要裝配自家的變速器了。現在，除了一貫特立獨行的馬自達，其他日系品牌包括豐田、本田、斯巴魯、三菱，在普通家用車上全部大規模裝配CVT。當然，因為CVT的特性，像硬派越野車（豐田陸巡、普拉多系列，日產的途樂、三菱帕傑羅）以及跑車（豐田86、斯巴魯BRZ）依然還是用的AT變速器。

在我們生活中常見的日系家用車上，比如本田的雅閣、思域、CRV，日產的天籟、軒逸、奇駿、逍客，豐田的RAV4、卡羅拉、連之前裝配8AT的八代凱美瑞也在最新的改款車型中部分換成了CVT，還有三菱的歐藍德、勁炫ASX，斯巴魯的森林人、力獅、傲虎。上述車型基本上囊括了日系家用車的大半壁江山，在這些車型中，有的配的是2.0T或者2.5L自然吸氣的動力，還有部分是油電混動，這種動力水平在家用車領域已經不算低了，都説CVT不能承受大扭矩，現在看來也不成問題。

而德系，最典型的是大眾，現在大規模用的都是雙離合變速器，而美系呢，還是喜歡用傳統的AT變速器。我們都知道從結構上來説，CVT不如AT更抗造、更有激情，同樣也比不上雙離合的運動感。但為什麼質量可靠性一直很高的日系卻堅持用CVT，還越用越普及了呢？

首先，確實CVT變速器結構更簡單、成本更低，它只用兩個錐輪組和一條鋼帶，不用像AT變速器一樣做出多個檔位。日系車在控制成本方面一向很厲害。這和日本國土面積小，資源缺乏的國情是分不開的，它們不光在造車上，在生活的方方面面都講究物盡其用，減少浪費。

第二，現在的家轎車大部分時間都行駛在良好的鋪裝路面和少量的爛路，CVT變速器技術也在進步，在家用場景中，應付起來綽綽有餘。CVT只是從理論上比AT要脆弱，不適宜激烈操作，但普通人沒幾個會開到CVT的極限，像日產的奇駿，作為城市SUV中越野能力最強的車型，CVT已經應用了十多年了，爬山涉水甚至中等強度的越野完全沒問題。

第三，CVT變速器的平順、舒適是AT和雙離合不能比的，其實大部分人需要的就是一輛開起來輕鬆舒適的車，沒幾個人真的需要運動感那麼強的車，這一點日系車廠是看得透透的。

第四，越來越嚴格的排放法規，全球都在提倡節能減排，CVT變速器能更加省油。

最後，筆者想説，不要簡單粗暴地認為CVT就一定是廠商為了節約成本，這是綜合考慮的結果。給你一輛CVT車型，你就放心大膽地開吧，沒那麼脆弱，而且絲般順滑。各位看官老爺，你們對CVT是怎麼看的呢？歡迎討論。