因為在中國市場的發展實在是跌宕起伏，近幾年東風雪鐵龍每推出一款新車，都會被外界解讀為品牌的救世主，2017年推出的天逸 C5 AIRCROSS如此，2021年推出的凡爾賽C5 X還是如此。
這也難怪，在東風雪鐵龍幾近覆沒的銷量中，一直沒有任何一款車型能夠挑起銷量的擔子，外界迫切期待有一款車型能夠踩着七彩祥雲來救一救這個徘徊在邊緣的品牌。這個重任，如今落在了凡爾賽C5 X上。
隨着訂單破萬、售價14.37萬-18.67萬元、保值保價服務等等信息的釋放，凡爾賽C5 X能否勝此重任的答案逐漸明瞭，它背後所反映出的東風雪鐵龍對中國市場的態度轉變也開始被更多人認識到。
誠意，有了
對中國消費者展示誠意，是包括標緻、雪鐵龍在內的法系品牌目前階段最應該做的事情，比起品牌向上、電動化轉型等等事業來得更重要。天逸 C5 AIRCROSS銷量撲街，與其忽視用户聲音，四驅缺席脱離不了關係，同級別車型基本人均四驅，天逸 C5 AIRCROSS在其中失去了極大競爭力，儘管後來補上插混四驅版本也無法再挽救。好在，這一次對凡爾賽C5 X，東風雪鐵龍有了態度上的根本性轉變。
首先看指導價，14.37萬-18.67萬區間，確實挑不出什麼毛病了。凡爾賽C5 X是一款中型車，橫向對比的同級車是凱美瑞、雅閣、帕薩特等，而它們都是17萬多起步，走性價比路線的邁鋭寶XL也要16萬多起步，而凡爾賽C5 X價格觸達合資A+級車、自主B級車區間，自主價合資車，這波操作多少能在市場上激起些水花。而且對比天逸 C5 AIRCROSS接近同級日系競品的定價策略，東風雪鐵龍對凡爾賽C5 X下手明顯更狠。
如果剛買到手就降價，用不到三年就迅速貶值，期間有些小問題還得去高價維保，相信再低的售價，也很難得到認可。針對這些問題，東風雪鐵龍對凡爾賽C5 X全系車型，推出了“1年保價”、“3年保值”、 “5年無憂”的保值保價服務，也就是神龍汽車去年推出的“五心守護行動”作為保障，買車後有什麼顧慮，基本都給你解決了，放出“對我有什麼不滿意的，我改還不行嗎？”的誠意態度。
在備受爭議的價格和服務方面一一擊破，可見東風雪鐵龍對凡爾賽C5 X傾注了大量的努力和心血，迴歸到產品力上，凡爾賽C5 X又是否拿得出手呢？
從凡爾賽C5 X開始，對雪鐵龍重拾興趣
不管是與網絡熱詞相同的車型命名，還是融合轎車、SUV、旅行車的顛覆性設計，凡爾賽C5 X都備受熱議，這些熱議的聲音為凡爾賽C5 X製造了極高的熱度，也讓人更關注其產品表現到底如何。
作為東風雪鐵龍新一輪反擊戰的戰略車型，凡爾賽C5 X拋出了“不止於轎車”的差異化定位入局競爭。在中型車市場，德系、日系佔據着牢固的市場份額，要從它們手中搶過潛客是不容易的，獨闢蹊徑、創造新的市場需求更實際，這正是凡爾賽C5 X的競爭策略。
凡爾賽C5 X的車身尺寸在中型車級別，但比凱美瑞、雅閣、帕薩特等都小，只不過在天馬行空的設計下，凡爾賽C5 X有SUV的高通過性，還有旅行車的實用大空間，尺寸上的短板在空間上幾乎沒有體現，甚至還更有優勢，並且極其個性的設計在同質化的市場中也不失為一道風景，這是其差異化競爭之一。
差異化競爭之二，在於低價高配。有人質疑官方老拿14萬多起步説事，配置呢？合資車普遍存在的問題是入門丐版，但凡爾賽C5 X入門給到了12項主流B級車中高配級別才有的配置，包括全景天窗、車聯網、OTA、無鑰匙進入及啓動、主動開閉式進氣格柵、電動摺疊帶加熱外後視鏡、19英寸雙色輪轂、8揚聲器等，二級、三級以及頂配車型再分別遞增配置，四款車型的價格以及配置佈局合理，織密與競品橫向競爭的配置網。
在這兩大差異化優勢下，凡爾賽C5 X基本上可以拿到登上消費者購物車的車票，但要消費者提交支付，產品的吸引力還不夠，畢竟還沒看到核心三大件的實力。凡爾賽C5 X全系提供1.6T+8AT的動力選項，1.6T發動機很成熟可靠，拿過不少大獎，變速箱升級為愛信8速手自一體，體現了一定誠意。經典的PHC自適應液壓穩定技術沒有缺席，至於這副扭力梁後懸，也不必糾結，法系車的調校技術值得閉眼入坑，在好開、舒服面前，扭力梁也只是個名號而已。
最後軲轆哥想提到一點，從此前到店實拍、車展實拍的接觸來看，凡爾賽C5 X的很多細節也體現了東風雪鐵龍的轉變，從外觀到內飾，隨處可見雙人字logo，車內也沒有了什麼反人類的設計，精緻做工、人性化設計，這些都是對中國消費者聲音的反饋。
拋開品牌和市場看產品，凡爾賽C5 X稱得上是一款好產品，相比標緻、雪鐵龍此前在中國市場投放的產品，它的誠意肉眼可見。
破釜沉舟，不留退路的革新
當你再也沒有什麼可以失去的時候，就是你開始得到的時候。東風雪鐵龍雖然還沒有到這個地步，但也到了置之死地而後生，與時間賽跑的抉擇階段，而這同樣是東風標緻所面臨的處境。
2020年是汽車行業洗牌的一年，也是神龍汽車自我變革的一年，尤其是自9月陳彬履新神龍公司總經理之後，神龍內部就踏上了風風火火的“向死而生”之路。在陳彬帶領的領導班子下，神龍汽車開始重視用户，上下擼起袖子一起幹，很快我們就看到了2020神龍汽車文化節，看到了“五心守護行動”、“元+”計劃，也看到了後來陸陸續續更新的更具競爭力的產品，包括全新4008/5008以及這次的凡爾賽C5 X等。
而在終端銷售上，也有很積極的反饋。今年前8個月，神龍汽車累計銷量超過5萬台，超過2020年全年銷量，實現75%的同比增長。儘管對比2019年是同比下滑的，今年要實現10萬台難度也頗大，但毋庸置疑的是，曾深陷泥沼的神龍汽車，已煥新出新機。對於一個破釜沉舟、背水一戰的企業來説，目前自我變革的成效是值得肯定的。
當然，以發展的目光來看東風雪鐵龍或者神龍汽車，要解決的問題仍然很多，例如最現實的問題就是經銷商網絡不及主流合資品牌，過去幾年，神龍經銷商的數量已腰斬過半，即便消費者看中了車，去購買、維保也都不便利，這會在很大程度上打消消費者的興趣與熱情。
作為雪鐵龍首款“成都造·全球銷”旗艦車型，凡爾賽C5 X打破了我們對B級車的傳統印象，這很法式，打破常態、沒有規則。在形形色色的新車中，14萬多買一輛跨界的合資中型車，只有凡爾賽C5 X這一個選擇，這就是它的獨特優勢。據最新消息，9月24日12點，凡爾賽C5X累計定單已達12251台。穩步上升的定單，似乎已經在告訴我們，應對神龍汽車的生死局，凡爾賽C5 X可以挑起大梁。