愛信8AT+“神級”底盤，超高顏值合資SUV開過一次就愛上
【有車以後 有車試駕】緊湊型SUV，是很多家庭用户買車時主要考慮的車型。我們知道像這種家用車，想要賣得好一般要做得比較平庸或者均衡才能符合大眾口味，畢竟這些車型的主要賣點還是得滿足家用的功能性，例如大空間、經濟省油。
作為一個汽車編輯，我會覺得目前市場上的很多緊湊型SUV開起來比較無聊，對於一些喜歡駕駛的用户來説似乎沒有什麼合適的車型可選。而今天我們試駕的這款車型，相對來説偏小眾一些，它就是東風標緻的4008。在我看來，這是一款頗有性格的SUV，如果你是一個不喜歡從眾的人，不妨可以瞭解一下這款車型。
在汽車造型設計裏，有一個詞語叫作仿生學，因為很多汽車的外觀設計都會借鑑動物的造型，例如比亞迪的Dragon Face、起亞的虎嘯式前臉。在我看來，4008是把仿生學設計運用得比較極致的車型，不用我多説，你只需看上一眼，便會覺得4008的前臉看起來像一個獅子。
獅魂設計是標緻的精髓，改款之後4008的前臉更具精緻感和視覺衝擊力。新的獅吼式前臉更具有雕塑立體感，鋭利的大燈看着像兇狠的獅眼，兩側修長的LED日行燈則代表獠牙，如此極具衝擊力的前臉讓它在路上極具辨識度。
它在車身側面和尾部也運用了一些直線條，這讓整台車看起來頗具硬朗陽剛之氣。在緊湊型SUV裏4008的設計風格與同級別的其它競品車型有較大的不同，你不得不承認，法系車在造型設計上確實有他們獨特的審美，時尚、精緻、不從眾是我對它的評價。
我從不懷疑法系車在設計方面的功力，也許在標緻公司，設計師的話語權是要大於工程師的。4008的駕艙設計很有戰鬥氣息，它的中控台是偏向主駕位的，整個設計重心會強調駕駛員的感受，坐在裏面你會有駕駛飛船的感覺。它的中控台層次感很強，每一塊區域都會用不同的材質進行裝飾，翻毛皮、啞光金屬鍍鉻等材質的搭配會營造一種機械感。
現在很多車型都喜歡用簡潔的方法來設計駕艙，一塊大尺寸的中控屏是最容易突顯科技感的。不過4008並沒有採用這種粗暴的設計，而是強調細節方面的精緻感。例如它會將液晶儀表盤和中控屏都佈局在中控台上方，這樣方便我們讀取數據。方向盤也採用橢圓形的設計，打孔真皮包裹，還帶有換擋撥片。
4008依然保留實體按鍵來控制空調、駕駛模式等功能，它對於按鍵的材質比較講究，金屬質感和高級的阻尼感會讓你覺得用手操作也是一種儀式感。菱格紋縫線的真皮座椅就像高級的法國定製傢俬，讓你的身體能享受高級的包裹感。
雖然4008的內飾在設計上值得肯定，但就像我説的也許在標緻公司設計師的話語權要大於工程師，所以在人機工程方面，4008在實際使用中的一些BUG就體現出來了。例如將儀表盤佈局在中控台上方很容易反光，而且方向盤會遮住視線不方便讀取數據。
它的車機系統邏輯混亂，很難在裏面找到你想要的功能。還有過於前傾的擋把和實體按鍵的距離比較近，當你在掛擋或者伸手進儲物格拿手機的時候，很容易誤碰到實體按鍵。這些小BUG會影響你在使用中的心情，這也是法系車通用的一些毛病了。
4008的長寬高為4510×1850×1628mm，軸距是2730mm，屬於非常標準的緊湊型SUV，當然它在尺寸上會不如一些軸距加長的對手。對於乘坐空間，4008的表現算是中規中矩，以我1.74米的身高為參考標準，坐在後排頭部有一拳的空間，腿部有兩拳的縱向空間。後排地台全平而且座墊也是平的，所以並排坐三個人問題不大。
在乘坐舒適性方面，4008的坐墊支撐性比較足，後排座椅也有三個頭枕，但是靠背不支持角度調節，對於喜歡半躺坐姿的用户來説就不夠友好了。在儲物空間方面後排座椅支持4/6比例放倒，但是它和後備廂之間並不是全平的狀態，實用性稍微受到了影響。
4008 1.8T+8AT的動力組合在同級別當中還挺少見的，155kW、300Nm，參數規格比較一般。它在調校方面我覺得還有完善的地方，激烈駕駛需要連續升降擋時，愛信這個8AT的換擋速度有些慢，有時候你會感覺駕駛節湊會被它打亂。也許是齒比設定的問題，即使是常規駕駛，變速箱升擋也比較慢，100km/h的時速大概也才6擋，這樣的調校顯然不利於節油。
同時我們也進行了百公里加速的測試，實測加速時間是9.57s，這個成績對於同級對手而言並沒有什麼優勢。説回實際感受，彈射起步轉速會維持在2500轉左右，一擋時輪胎會伴隨着輕微打滑，之後便平穩加速了，在動力這快並不會感覺到爆發力十足。從數據圖也可以看出，人在車內感受到的g值也並不大。很明顯4008這套1.8T+8AT的動力組合，調校還是偏向平順性。
4008轉向的阻尼感比較緊緻，在轉向時它能夠提供不錯的指向性，並不會有這個級別常規家用車那種輕柔又有些虛位的手感。不過回正方向時阻尼並不夠線性，稍稍欠缺了一些人車溝通感，對於喜歡駕駛的用户來説少了一些樂趣。
懂車的人都知道，法國人對於底盤調校有獨門秘方，他們能把扭力梁懸掛調校得比一些獨立懸掛更厲害，所以一些鍵盤俠沒有必要看到4008後懸掛用扭力梁就開始一頓吐槽了。其實標緻從很早就開始參加各種運動賽事，在底盤調校方面可是積累了深厚的功底。
由於4008的車身尺寸不算很長，所以對於駕駛來説會更容易操控，一開上手你就會覺得整台車非常的緊緻，變線過彎車尾非常的聽話，循跡性很好。它的懸掛緊繃而充滿韌性，處理起振動來爽快乾脆，在側傾時又能夠提供不錯的支撐性，算是將駕駛和乘坐同時做到了不錯的水平。
新款4008的改進我們可以看到它針對中國用户所作出的改變，例如中國市場獨有的車機功能，更多的高配置下放，全系標配8AT變速箱。面對競爭對手，它也有自己獨特的賣點，例如非常講究的設計、獨樹一幟的駕駛調校，這些都是同級偏向代步的家用SUV所沒有的。
不過它的弱勢也很明顯，人機工程做得一般，動力規格在性能和燃油經濟性方面也有提升空間，最後在定價方面也不便宜。法系車如今在中國銷量一直比較低迷，作為全球最大的汽車市場，如果它想挽回一些銷量，那麼中國用户在意的一些體驗反饋標緻還是應該積極改進的。