文丨冬樹童 C
近日，2020年度''中國心''十佳發動機榜單發佈。這幾天上榜廠家都在大力宣傳，還是因為該榜單的權威性，''中國心十佳發動機''跟''沃德十佳發動機''和''國際年度發動機''並稱為世界三大發動機評選，影響力可見一斑。
2020年度這次評選依舊包含了自主品牌與合資品牌，評選海選機型覆蓋近50款，入圍實車測試機型有15款，最終選出10款''中國心''年度十佳發動機''，其中8款自主品牌發動機、2款合資品牌發動機，具體名單如下：
細看整個獲獎名單，可以發現：汽油發動機有9款，其中1.5L排量的發動機佔到了7款，2.0L排量發動機僅佔2款，還有一款則是2.0L排量的柴油發動機，其它排量發動機沒有出現，並且10款獲獎機型只有1款自然吸氣，其餘9款均是渦輪增壓。
2019年的獲獎名單中，2.0L及以上排量的機型有6款，分別是亞洲龍搭載的2.5L Dynamic Force、紅旗HS7搭載的3.0T汽油機、哈弗F7搭載的GW4C20B汽油機2.0T汽油機、紅旗HS5搭載的2.0T汽油機、天籟搭載的VC-TURBO可變擎、凱美瑞搭載的Engine，並且還出現有兩款1.6L排量的發動機。
兩者對比即可發現，小排量發動機好像是越來越香了。
從各個品牌發動機獲獎理由來看，全鋁機身、350Bar高壓缸內直噴，可變排量機油泵、集成排氣歧管、雙流道渦輪等關鍵詞基本上已經成了標配，這些技術也恰恰是發動機最為核心的技術，得益於領先技術支撐，當前的1.5T發動機最大功率普遍能達到135kW左右，最大扭矩能達到300N·m左右，熱效率最高也能提升至40%。
上海交通大學汽車工程研究院院長、''中國心''年度十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏認為：技術模式趨同，技術路線實現方法多樣化，是今年入圍發動機的一大特點。並且今年企業入圍的發動機整體技術水平較之往年有大幅躍升，很多發動機技術水平達到國際先進水平，特別是在節能降耗、排放標準和NVH的技術指標上表現尤其出色。
2.0L排量以內的小型發動機，國內發動機發展水平已經不比國外差，並且自主品牌燃油車型售價普遍集中在20萬元以內，甚至是15-20萬的策劃性都比較少，1.5L排量的發動機可以更好的控制油耗、成本，這對於在汽車工業實力較弱的自主品牌來説，發展小排量發動機是非常合適的，而2.0L及以上排量發動機的擁有者，基本都是綜合實力較強的車企。
當然，今年榜單突然出現這麼多小排量發動機以及兩款混合動力系統，更深層次的原因可能還是未來中國汽車行業的發展方向。
10月27日，由工業和信息化部裝備工業一司指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發佈。在乘用車能耗方面，在乘用車能耗方面：2025年乘用車（含新能源）新車油耗達到4.0L/100km（WLTC），2030年達到3.2L/100km（WLTC），2035年達到2.0L/100km（WLTC）。
同時，2025年混動新車要佔到傳統能源乘用車的50%以上；2030年佔到75%以上；2035則全是混動。
混動當道，能耗為王，發展小排量發動機已經是大勢所趨，可以預見的是，明年的榜單中會出現更多的小排量發動機或者混合動力系統。
2020年度''中國心''十佳發動機榜單，代表的就是當前中國市場發動機的最高水平，當然，並不是搭載了十佳發動機就一定是一輛好車，消費者在購車時也要注意廠家的宣傳，萬萬不可盲目選擇。
當然，2020年度''中國心''十佳發動機榜單也暗示了未來的發展方向。毫無疑問，未來的汽車市場是以新能源汽車為主、混合動力汽車為輔，純燃油汽車將逐步被取代，在現在的過渡期內，小排量發動機或許最好的選擇。