在大多數人的認知中，合資B級車都是20萬級別的，比如大眾“雙雄”帕薩特和邁騰、日系“三劍客”雅閣、凱美瑞和天籟等，它們的標配車型就是不到20萬，也超過了15萬，中高配車型的價格更是十分貼合20萬，如果合資B級車的價格下探到10萬元級別會是什麼情況呢？會不會影響到合資A級車的銷量呢？其實除了這些比較熱門的合資B級車外，一些相對偏冷的合資B級車已經下探到10萬元多一些的樣子，比如雪佛蘭邁鋭寶XL和斯柯達速派等。
速派從本質上來講，它就是德系“雙雄”的換標換殼車，同樣的MQB平台，同樣的動力系統，同樣的底盤結構，但是價格卻便宜很多，可以説它就是“廉價版”帕薩特或邁騰。如今它的價格已經跌至11.69萬元了，基本上和本田思域的入門價格差不多，因此，這款車被稱為“價格屠夫”，它適合那些想要大尺寸和大空間而購車預算又不是太充足的消費者。如果説1.4T+7DSG的動力組合對應思域的1.0T+CVT的動力組合的話，那麼2.0T+7DSG則是對應思域的1.5T+CVT的動力組合，因此，這款車主打的就是“性價比”。
速派的車身尺寸在B級車中並不算小，4869*1865*1489mm的長寬高和2841mm的軸距讓它的車內空間比A級車更寬敞，除了底盤懸架調教偏硬和後排地台凸起較高外，這輛車其他可以吐糟的地方很少，空間大、動力足，配置中規中矩，花A級車的錢就能選擇B級車，一些注重性價比的消費者應該對這款車十分喜聞樂見，但是，它的整體銷量並不高，8月份賣了950台，9月份賣了1181台，看來除了那部分注重性價比的消費者外，大部分消費者還是更加註重品牌影響力。
速派的內飾設計也十分“大眾”，在佈局上和帕薩特十分相似，不過帕薩特的空調出風口是在中控屏幕下方，而速派是在中控屏幕上方，其餘的設計都十分相似了，包括方向盤造型。在配置上，速派全系標配8揚聲器（頂配是12揚聲器）、LED近/遠光燈、LED日行燈、後排空調出風口、定速巡航、電子手剎和自動駐車等，標配車型的配置也能滿足基本的使用需求，起碼燈光和喇叭不用後期改裝了。
和帕薩特不同的是，速派是一輛掀背車，它的後備箱掀蓋開啓角度更大，拿取貨物更加方便。最後就來説説速派的優勢和劣勢吧，優勢就是傳承了“德國製造”的血統，但是價格卻比較平易近人，和合資A級車差不多的實際價格範圍。劣勢是斯柯達品牌在合資品牌中地位比較薄弱，雖然採用了大眾技術，但是沒有采用大眾車標，品牌影響力還有待提升。