自動擋沒樂趣？你多半沒開過這台車————M2雷霆版

2021-01-27由華愛利發佈於綜合

“如果忒修斯之船上的木頭被逐漸替換，直到所有的木頭都不是原來的木頭，那這艘船還是原來的那艘船嗎？”4.49m、4.61m、4.67m 分別是2000年至今的前三代寶馬M3的車身長度，隨着車身尺寸和馬力的不斷增加，配合渦輪增壓器的使用，現款的M3已經越來越難看出曾經的樣子，越來越長的軸距真的代表更好的操控嗎？在2018年寶馬M部門推出了一台新車，這台長度和軸距都很接近E46，且裝備M3同款發動機的“粗壯小螃蟹”究竟是誰？

這台車已經不稀罕了，全稱M2competition（雷霆版），2018年推出，和普通版M2不同在於機蓋，M2c裝了和同年M3（G80）同款的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機，代號S55，410匹馬力、後驅、零百4.2秒，E46的軸距，F80的動力單元，既是操控層面上的，又是動力層面上的接替，我認為這也許就是寶馬M部門設計師心中真正的M3

這台M2c已經不算新車了，18年推出的款，當時全新價格在63萬出頭，二手車價比較保值，在57萬往上，對於性能車來講，保值率很出眾，它保值的原因，必然不像JDM有如此多情懷成分，一方面來自於M2c這車在價位區間內很難有旗鼓相當的競爭對手，A45和RS3只是價位和車型尺寸與它接近，但基於對性能的追求，前兩者四驅的結構更傾向於直線加速，M2c則傾向於彎道表現，這點從驅動結構上也不難看出，另一方面源自這台車的造車理念：一台純粹的雙門性能車，不想兼顧任何家用，這對嗜好打滑的後輪配合支撐不錯的懸掛，再加上了寶馬引以為傲的轉彎指向性，它就是那台我們想要的大玩具，妙趣橫生

M2c有410匹馬力，差不多是86/BRZ的兩倍，全部作用於265mm的後胎上，86/BRZ等手動擋後驅車能做的，它也能做，M2c雖然是自動擋，但是在不關牽引輔助的情況下，只要敢往下踩，每一個彎道都能讓你滑着過，在後輪打滑的過程中體驗征服M2c的樂趣，在失控的邊緣大腦瞬間是空白的，有的只是飆升的腎上腺素和回正方向盤時掌心微微冒出的汗星，在直線上深踩油門後輪的滑動和2.3T野馬踩到底的滑動感很像，不過M2c會選擇更強勁的後段加速來結束這微微擺動的車尾

我查了一下某凸租車軟件，居然真有人把M2c放租，租金比2.3野馬稍微貴了一些，不過還是在可接受範圍之內，攢一攢錢去感受一天M2c也不失為一種樂趣

在開啓SPORT+模式以後，車的懸掛會變得通情達理，知曉你所追求的路感、側向支撐、瞬時加油的軸荷轉移控制，它會毫無保留的傳達給你，機蓋下這條碳纖維的“蟒蛇”頂吧絕非善類，和M3一樣，較硬的懸掛沒能過濾掉的車輪接受的多餘力量，最終傳導到車身，而這條蟒蛇很大程度上抑制了車身變形，保證了更強的彎道性能

車內質感處理的不錯，M部門以黑色皮質與銀色部件為基調，配合毫不吝嗇的碳纖維，在上下車時雙手最常觸碰的門板位置覆上了Alcantara，內飾與整車調性非常契合。換擋桿下方的“三橫”按鍵用於調整變速箱，共有三檔可選，調整至第三檔時，變速箱會最大程度的保留轉速，減少渦輪反應的時間，以配合駕駛者突如其來的加速控制

我們對於手動擋的需求感是否和車的馬力有關，200多匹的2.0T自動擋美系車，大家説無聊，沒有參與感，200匹的手動後驅86/BRZ，大家説太爽了，可能在200-300這個馬力區間，我們真的很需要去人為控制機器，讓它頂着最高功率去滿足我們對動力的需求，換做410匹馬力的M2c，開着esp依然可以打滑漂移，它就是一隻小牛頭梗，短小兇悍，你可以選擇讓它狂躁不安發揮野性，也可以讓它乖巧聽話，Sport plus模式加三檔變速箱響應打開時，每一刻它都在刺激你去油門到底，刺激你去反打方向，刺激你去兑現你的駕駛技術，讓你在打滑的時候不自覺握緊方向盤，這種控制與馴服的感覺，就是駕駛樂趣中不可或缺的一環，開過自動擋的M2c的人，想必很少會有説自動擋無聊吧！作者：聰少聊車來源：汽車之家Z世代創作者聯盟，年輕汽車愛好者的聚集地，點擊下方查看更多精彩內容