日前，印度尼西亞航空業再起波瀾，一起機毀人亡的悲劇引發全球關注。
當地時間1月9日下午14時36分，印尼三佛齊航空公司（Sriwijaya Air）一架編號為SJ182的航班在起飛4分鐘後失聯，被發現墜毀於雅加達附近海域，機上共62人。目前搜救最新進展為，已確定航空失事客機黑匣子的位置，但具體事故原因仍在調查中。
在此次空難前，印尼就曾因發生了一系列空難，上了歐洲監管機構的黑名單。印尼航空公司屢次成為航空屆的“差生”，空難頻發的背後是必然還是偶然？
印尼因空難死亡人數已逾1300人
1997年，從國營航空公司鷹航（Garuda）起飛的一架飛機在棉蘭市附近墜毀，造成234人死亡。2014年，亞航從泗水市飛往新加坡的航班墜入爪哇海，造成162人死亡。
2018年，由於飛機防失速系統發生故障，一架印尼獅航（Lion Air）737 Max飛機突然墜入爪哇海，機上189名乘客和機組人員因此喪生。幾個月後，另一架裝有相同防失速軟件的737 Max在埃塞俄比亞墜毀，接連兩起空難導致全球所有737 Max機隊停飛到20年年底。
據航空安全網（Aviation Safety Network）統計數據，1945年以來，印尼已經發生104起民用客機事故，死亡人數超過1300人，成為亞洲飛行最危險的地方。
2007年至2016年，美國禁止印尼航空公司在該國運營，因為它們“在技術專長、受過培訓的人員、記錄保存或檢查程序等一個或多個方面存在缺陷”。歐盟從2007年到2018年也有類似的禁令。
安全管理未跟進航空發展速度
從地理位置來看，印尼是世界上最大的羣島國，擁有從東向西延伸5150公里（3200英里）的17,000個島嶼，對發展公路、鐵路等陸上交通基礎設施來説是一個不小的挑戰，航空則成為當地旅行最快的方式，因此，印尼擁有僅次於中國的世界第二快速增長的航空市場。
與此同時，印度尼西亞依賴旅遊業和國際貿易業務的不斷增長，也帶動了航空業的發展。
不過，交通運輸部航空安全總監坦言，由於遵循標準作業程序（SOP）的人員，技術和服從性有限，使得印度尼西亞的飛機安全系統落後。
業內人士也持相同觀點，他們認為，印尼航空業迅猛發展，隨之的安全和運營標準卻並未能跟上步伐，這或許為印度頻發空難埋下的一大隱患。
民航專家綦琦向界面新聞分析稱，東南亞地區很多民航事務主管部門對航空安全重視不足是該區域頻發空難的根本原因。
“維持航空安全需要客觀上支付高額成本，航空公司從經濟利益出發往往會維持本國民航局對安全要求的最低標準或稍高水平運營。各國民航局制定和執行的航空安全標準水平就是該國航空安全裕度。”綦琦説。
他解釋稱，標準越高，裕度越大越安全，但運營成本越高；裕度越小隱患越大，但利潤空間大。東南亞地區某些國家民航當局沒有處理好安全和發展的關係，以快速發展為導向冒然降低或者執行了較低的航空安全標準，從而給航空運輸乘客的生命安全帶來的極大風險。
運力不足或導致飛行員技術生疏
此前，印尼空難事故調查原因歸咎於飛行員培訓不力、機械故障、空中交通管制不當以及飛機維護不善等問題。對於此次空難，有專家指出，惡劣天氣是導致失事原因之一，但也不排除飛機狀況和人為因素。
三佛齊航空公司1月9日失事飛機，其機齡長達近27年，曾先後服役於美國大陸航空、美聯航，2012年被美聯航轉讓給印尼三佛齊航空公司。路透社報道稱，三佛齊的成功得益於其以低廉價格購買老舊飛機，並專注為競爭對手所忽略的航線提供服務的商業戰略。
“東南亞一些國家經濟實力較弱，當地航空公司出於成本考慮主要購買二手、三手乃至多手飛機。而這些飛機服役時間已長、機齡大，零部件逐漸老化。”國內一名民航機長告訴界面新聞，機齡大的飛機由於狀態老舊，更需要各方面的保障維護、定期檢查工作等做到位，而有些航空公司為了節約開支，儘量把維護檢修的時間往後拖。
此外，他還表示，正常情況下20多年機齡的飛機是沒問題的，國內不少在飛的貨機都處在這個機齡範圍內。“飛行安全是一個系統工程，單一看機齡顯然不合適，影響飛行安全的因素多種多樣，即使是機齡很新的飛機也有出飛行事故的記錄。”
除了上述原因，新冠病毒大流行的背景也不容忽視。
疫情致使航空業需求持續低迷，據國際航空運輸協會此前發佈數據，2020年11月全球旅客需求大幅下降，以營收旅客公里數計算，與2019年同期相比下降了70%。
對於利潤率極低的印尼航空公司而言，因疫情受到的衝擊力度更大，大流行期間的客運量下降尤其嚴重，大範圍飛機因此慘遭停飛。
飛機停飛以後，直接導致飛機員飛行次數和時長相應降低。據外媒報道，就在去年9月15日，一架載有307名乘客和11名機組人員的印尼航班飛往北部城市棉蘭，着陸後立即偏離跑道。該事件經運輸安全管理人員的調查後發現，飛行員在過去90天內飛行時間不到三個小時，且自從2月1日以來，該航班副駕駛沒有任何飛行駕駛記錄。
雅加達航空分析師Soejatman對此分析：“由於疫情大流行造成的減薪，飛行員士氣低下，而且每月工作時間短，對飛行員飛行時間缺乏的擔憂可能在這裏得到了體現。”
有印尼的飛行員稱，由於新冠病毒引起客運量下降，即使航空公司提供了模擬器培訓，要保持專業飛行水準仍有難度。
欄目主編：張武 文字編輯：肖雅文 題圖來源：視覺中國 圖片編輯：蘇唯
來源：作者：界面新聞