但出於禮貌，我沒有選擇把這樣看起來有點兒尷尬的對比性問題，放在採訪開頭。而是放在了採訪將近結尾的寒暄中。
於是我得到了這樣的答案：
我們要祝賀特斯拉，也要肯定特斯拉帶來的影響，以及這家公司對全球汽車行業做出的貢獻。我們非常感謝特斯拉正在做的事情。
但是在保時捷，我們傾向於設定自己的標準，而不是將我們的成就與競爭對手的成就進行比較。
對保時捷來説，我們想要傳達的價值觀是客户將會得到相對可靠的電動車體驗。如果車上的續航里程是 400 或者 500 公里，那消費者在任何情況下都應該能開這麼遠。另一方面，即使是你沒把 Taycan 開出去過一米，只要你坐上這輛車，你就會感覺是坐在跑車上那樣，就像在其他保時捷上面那樣。
如果這個問題放在採訪開頭，我肯定會覺得上面這些，其實都是品牌套話。
但也正因為有了下文的那些對話，我開始理解保時捷在面對如此強悍的特斯拉時，為什麼顯得如此鎮定與真實。
2020 年保時捷中國交付了 88,968 輛汽車，與 2019 年相比增長了 3％，這也是保時捷進入中國以來，保時捷中國第六次成為保時捷的最大單一市場。
相比於往年，2020 年比較有趣的數據是，保時捷 2020 年在中國交付了超過 10000 輛兩門跑車，911 交付比 2019 年增長了 70％，而 718 比 2019 年增長了 50％。
2020 年是保時捷進入中國的 20 週年，2001 年，保時捷剛進入中國，只在北京有一家店，交付了 170 輛車，20 年後，保時捷在中國有 134 個銷售網點，平均年齡只有 35 歲的中國車主買走了將近 9 萬輛保時捷。
嚴博禹博士説：20 年前，中國的消費者更像是西方市場，年長男性比較多。甚至是 10 年前，中國車主買保時捷的最大訴求，其實還是為了有一輛彰顯自己社會地位的車，所以這車必須很大，於是保時捷的 SUV 和 Panamera 在中國非常受歡迎。
但如今中國的消費則會越來越年輕，中國消費者不一定會去選擇一輛特別大的車，而是去選擇一輛與生活方式相關，能展示出他們想要的豪華感以及個性的車。所以 911 和 718 越來越受歡迎。
這讓我想起了宋思齊老師寫的一篇文章，我一直放在微信收藏裏：《喜歡 911 最好的方式，永遠都是：買一輛》，裏面有這麼一段：
911 是一台説不清的車，喜歡的人喜歡它，和不喜歡它的人喜歡它，處於不同的原因。可無論出於哪種喜歡，都不能否認的是，這是一輛開起來讓人心情舒暢的車。
這總比買一個新天地的漂亮公寓，或者實現遙不可及的財務自由現實的多。那一刻我們想的就是買一輛 911，最好是敞篷的，在 20 多度上海舒適的晚上，打開車頂，吹着風，聽着屁股後面水平對置的發動機偶爾發出一點躁動的聲音，僅此而已。
大部分男人都喜歡 911，因為它就像綠水鬼，就像女人的 LV，無論你現在或者曾經是否喜歡，總會有一個時間點，你開始上它，並且為之痴迷一段時間。
喜歡它，就擁有它。沒有任何一種比擁有一輛 911 更能體現出熱愛的方式。
這種描述雖然和保時捷的真正消費者還不太一致，但是其實也反映了很重要的一點：就是即使在如今電動化趨勢下，各家的車型趨同性越來越嚴重，高端消費者想要一輛開起來讓人心情舒暢的車，這個訴求是不會變的，甚至會越來越廣泛。
而即便是純電動車，保時捷提供給消費者的，依然和市面上大多數電動車不一樣。
用這麼個例子就能很好驗證。
我問嚴博禹博士，保時捷在中國 20 年，有沒有統計過，有多少車主擁有不止一輛保時捷？
得到的回答是：我們會定期統計一下，現在我們知道的是，大約 10％ 的客户是回頭客，這意味着每年仍有 90％ 的客户以保時捷的新客户身份出現。
在賣車的過程中，我們經常做的是詢問客户您之前有多少輛車，目前有多少輛車。
一個典型的保時捷客户在家庭中大約還有 2 輛車。 例如，我們的 Taycan 客户在家庭中平均擁有兩輛半汽車。
你看，這也就是為什麼網絡輿論上，有大批鍵盤俠説保時捷 Taycan 不如特斯拉這好那好，買這車就是人傻錢多，性價比實在太低。
但真正考慮 Taycan 的人，是不需要性價比的，是不需要單純靠一輛車滿足自己所有需求的。
只有把電動車當作純粹交通工具的人，才會把 " 性價比 " 當中的 " 性 "，評判為續航里程，百公里加速這些硬指標。而 Taycan 車主所看待的 " 性價比 "，是在完成了這樣一筆，低則 100 萬，高則 200 多萬人民幣後，Taycan 這輛純電動四門轎跑車提供給他們的感覺。
這一部分人，很多人如今已經賣掉了自己的特斯拉，成為了 Taycan 車主，我身邊就認識一個。
當我問到，雖然 Taycan 這種定位的純電動車似乎看起來沒有競品，但是保時捷也之前宣佈過要做純電動 Macan 啊，這車別説特斯拉了，在中國同尺寸級別的純電動 SUV 更多了，保時捷中國還怎麼賣？嚴博禹博士是這麼説的：
首先，我現在看到中國製造商進入了相同的細分市場，原則上我們非常讚賞在該細分市場中擁有更多的競爭對手，因為這對汽車行業和客户而言意味着該細分市場變得越來越重要。
我們是一家跑車公司，這意味着我們喜歡挑戰，也喜歡競爭，我們非常感謝這場比賽，因為可以從中學到很多東西，並且我們也可以瞭解市場的動態。
我們的燃油 Macan 處於競爭非常激烈的領域，該細分市場中唯一的進口車，這意味着我們是該細分市場中的豪華車和高檔車。我們打算並且正在努力保持電動 Macan 也能維持住這樣一種定位。我們 Taycan 車型在中國市場裏獲取的經驗與見解，會進一步增強純電動 Macan 的競爭力。
話説的挺委婉的，但其實就表達了一個意思：保時捷是跑車品牌，跑車品牌，做出來的車，即便是電動車，也應該有跑車範兒，有保時捷百年曆史一直保持的那個勁兒。
不是所有人都想要千篇一律的車，但也不是所有人都有能力，讓自己不那麼 " 千篇一律 "。畢竟 " 跑車 " 這個概念，自誕生以來，只歸少部分人擁有。
最後一句話：我十分想買 911。