特斯拉在純電動車的市場，已經很久沒遇到對手了，甚至都打算在德國開工廠，直接把矛頭對準了奔馳，寶馬。而傳統廠商這邊，寶馬i3，寶馬i8，雖然也是很有創新力的車型。但無奈的是市場反應都很不理想，甚至不得不停產。如今寶馬汽車在純電動汽車方面，反而是採用了非常保守的策略，寶馬iX3就是X3的基礎上開發的純電動車，這種油改電方式，就連自主品牌都不屑於使用，但卻成為了寶馬汽車在新能源汽車主要發展的方向。
如果寶馬i3，i8看成是寶馬向新能源過渡的一個大膽嘗試的話，那麼iX則是寶馬汽車在電動化，互聯網化，智能化方面的更多的思考。代表了寶馬汽車今後的發展方向。所以本篇文章，我們就看看寶馬iX到底有什麼不一樣的地方。
首先從定位上看，iX是一款豪華大型純電動SUV，與特斯拉Model X是競爭對手，它的長度和寬度與寶馬X5差不多，高度接近寶馬X6，估計是因為成本的原因，它並沒有像之前i3那樣，採用全碳纖維的架構。
在外觀方面，iX採用了全新的設計風格，兩個碩大的鼻孔是現在寶馬流行的樣式，大燈是一個比較細長的造型，外觀方面使用了很多藍色進行點綴，並且它還使用了無框車門，隱藏式門把手，風阻係數降低至0.25Cd，是同級別車型中最低的。
在內飾方面，是非常簡潔的設計風格，但處處又都體現出了豪華的特點。內飾上寶馬終於是用上了一體式的橫置大連屏，液晶儀表尺寸為12.3英寸，中控屏尺寸為14.9英寸，中控屏向駕駛員一側傾斜。方向盤則是一個六邊形的樣式，不知道這樣的不規則形狀，在實際使用的時候會不會有些不方便，但寶馬強調反向盤是從賽車上找到的靈感。
在中控台，座椅，門板上都使用了一樣的材料，這並非是真皮的材料，而是更舒適，更貼近大自然的織物面料。
與特斯拉的理念不一樣的是，寶馬iX內飾雖然簡潔，但依然有很多實用的按鍵，並非是特斯拉那樣用一個大屏幕解決一切功能，從這個方面講，寶馬還是把駕駛員的操作放在了第一位的。
在iX上，寶馬在電器架構上進行了很大創新，支持自動駕駛功能，並且也是寶馬首個支持5G技術的車型。
在性能方面，iX 搭載第五代 eDrive 電驅動系統，WTLP 標準下續航里程超過 600 公里（約等於 NEDC 650 公里），雙電機驅動系統可帶來超過 370kW 的最大輸出功率，零至百公里加速不到 5 秒，百公里能耗低於 21kWh。
但是寶馬並沒有公佈iX的搭載的電池容量，只是説從10%到80%的電量用時不到40分鐘。如果是慢充的話，則需要11個小時。寶馬也沒有公佈它的價格，但估計肯定是比寶馬X5要貴的。
除了性能和續航方面值得關注以外，另一個值得關注的是智能駕駛方面，畢竟特斯拉都已經有AP了，寶馬官方宣稱，傳感器的數量相比之前增加一倍，系統計算能力是以前的 20 倍，同時也會融合更多的 5G 和 V2X 功能。iX 未來會搭載與 Mobileye 和 FCA 聯合研發的 L3 系統，除了攝像頭和雷達，車輛還會用上來自 Innoviz 的 LiDAR，同時支持 37 英里/小時（60 千米/小時）以下的快速路全自動駕駛（無需手扶方向盤也無需注意路況）。
寶馬已經將這款車量產，上市時間也基本確定了，明年下半年，iX 將在寶馬南巴伐利亞 Dingolfing 工廠正式投產，2022 年年初正式在美國市場上市。其採用的模塊化、可拓展的相應技術也將逐步應用於寶馬旗下未來的其他車型上。
而網絡上也曝光了多張iX在工廠生產的圖片，可見這款車離消費者是越來越近了。
寶馬確實需要一款真正有實力的車來競爭特斯拉了，通過寶馬iX，我們能發現雖然寶馬是傳統汽車廠商，但這次推出的iX上確實有一些革命性的東西，比如L3級的自動駕駛，以及在內飾的功能方面也有自己的理解。寶馬並不會像特斯拉那樣用鷗翼門，用超大屏，那麼的激進。寶馬更多想給消費者的，是在保證駕駛，保證操作的前提下，給消費者最智能，最科技的體驗。從這方面講，寶馬初心沒變。那麼在特斯拉看來，寶馬終於是推出了一個能打的車型。今後iX和Model X的競爭，想必會非常精彩。
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