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讓我們從七月份的銷售數據開始。整個7月，東風日產共售出91,094輛汽車，同比增長3.3％。 1月至7月的銷量為683,219輛，同比下降1.1％。也許您會説，在汽車市場低迷的總體環境中，這種輕微的下降是正常現象，因此無需大驚小怪。但是，讓我們放鬆一下。豐田和本田均為日本人，取得了實質性增長。相比之下，日產已逐漸開始落後。説這是普遍環境的錯，似乎有些牽強。
Douche弟兄在查看近幾年東風日產的成績單時發現，增長放緩是東風日產銷售的趨勢。東風日產2017年的銷量超過112萬輛，同比增長10.6％。2018年，東風日產交付了116.67萬輛汽車的分數，同比增長了3.9％。進入2019年，前7個月的銷量（更不用説增長）也同比下降。這種下降趨勢使Douche擔心Nissan的前景。
眾所周知，日產，豐田和本田一直在為日本汽車的國內市場提供一半的支持。隨着市場逐漸飽和，這種三方局勢最終將迎來優勝劣汰的局面嗎？也可以跟隨Douche兄弟找出日產銷售增長瓶頸的原因。
1.競爭產品減弱
首先，從產品角度來看，東風日產的主要銷售車型包括軒逸，天na，逍客，旗駿等。產品更新緩慢已成為日產的常態，並最終迎來了許多新車的推出。不幸的是，它沒有成功。熱銷，銷量已削減了一半。
例如，有傳言説2.0T版本掉到了空中，但在市場開始時卻沒有分發商品，而銷售則跌至谷底。儘管銷量有所增長，但仍未觸及10,000輛車的上限。它已經進入了B級轎車市場。差得遠。此外，該平台較舊，配置也不如其他平台。與雅閣和凱美瑞相比，新款天Tea仍然使用鹵素大燈，腳剎和16英寸車輪，價格似乎很便宜。即使價格降低和立場降低，銷量仍然不及預期。
軒逸有類似的遭遇。不論過去或現在，東風日產的銷售主要受到軒逸家族的支持。去年，軒逸（Sylphy）達到了31.67萬輛，佔東風日產總銷量的39％。但是，作為銷售負責人，軒逸在7月份也遇到了滑鐵盧。當然，這也主要受到其替換的影響。
受更換的影響，軒逸在更換前的月銷量達到45,000輛，在更換後直接減少了一半。 Douche兄弟認為，數千年來缺乏產品動力和未更改的電源系統是造成銷售下降的主要原因。例如，後鼓式制動器，鋼輪，非獨立的後懸架，舊的1.6升動力等，與新的TNGA架構下的新卡羅拉和雷凌相比，網友批評新軒逸過於不切實際，並且尚未受到消費者的批評。自己的泵。
2.沒有突出的技術優勢
從宏觀的角度來看，許多汽車公司擁有出色的主技術，例如豐田的混合動力技術，本田的Earth Dream，馬自達的Chuangchi Blue Sky等。從當前的國內市場角度來看，本田可以説是動力系統相對全面的代表。它的2.0T，1.5T和1.0T發動機涵蓋了中高端和低端車型。添加2.0L混合動力車後，選擇性異常。豐富。豐田也一樣。從TNGA架構下的幾種產品的角度來看，無論是配置還是電源系統，這種平台架構技術帶來的市場反應也非常令人印象深刻。
關於日產，在新能源趨勢下，汽車公司已經加入了混合動力或純電動汽車市場，但日產尚未看到新技術。當前，僅銷售Sylphy純電動汽車，並且在里程方面沒有優勢。 ；此外，由於汽車公司一直在銷售小排量渦輪增壓發動機，日產在這方面沒有采取任何行動，因此與他人抗衡是什麼。從目前的角度來看，道奇兄弟認為，緩慢的技術創新已成為阻礙日產汽車發展的大癌症。
3.追逐銷售過多
實際上，東風日產的銷售追求從未放鬆過，甚至有些“瘋狂”。早在2012年，東風日產就提出要影響其百萬年銷量。從那時起，“百萬銷售目標”幾乎成為東風日產的信條。直到2015年，它終於首次達到了目標。從那時起，設定了“在2022年實現前三名合資企業”的目標。但是，總體環境已經改變。盲目的銷售伴隨着逐漸削弱競爭力的產品。這導致了東風日產只有少數幾種車型來推動銷售的困境。 。
經過仔細檢查，在東風日產追求銷售的背後，它仍然因降低價格而犧牲。它也是日本的B級San Musketeer。天na的價格已經在市場上以2萬元左右的折扣發佈，而雅閣和凱美瑞的價格仍然堅挺。 。再次看Sylphy，與花冠等競爭產品相比，外觀和空間是唯一的賣點。這對於配置和功率而言是有點不利的。後來的終端機折扣是分散式的，估計銷售是倉促的。道奇弟兄對軒逸的後期工作比較樂觀。
尾記：
目前，東風日產的主要銷售集中在軒逸，天Tea，啓駿和逍客。日產從1月到7月的銷售額達到683,219。超過去年的年銷售總額811,900應該不是問題。下半年，日產汽車的主要銷售增長點將落在全新的軒逸上。東風日產的銷售增長率已經縮小。 Douche兄弟認為，這可能提醒我們，日產應該花更多的時間考慮產品競爭力。
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