沒有人能永遠年輕，但永遠有人年輕，無論對於哪個行業來説，都存在後浪推前浪的現象。當然，在汽車領域同樣如此。雖然目前市面上仍然存在着一部分“年過半百”的車型，但不可否認的是，也有一些過去深受消費者青睞的車型在經過時間的沖刷之後變得泯然眾人，甚至黯然離場。就好比今天要説的這款車，它累計銷量超過268萬，月銷2、3萬乃家常便飯，比肩大眾神車桑塔納，如今卻從萬人之上變成無人問津，它就是紅極一時的別克凱越。
相信聽到凱越這個名字，會讓許多朋友聯想到與它在一起的快樂時光。因為在當時緊湊級轎車市場選擇不多的時代，凱越憑藉着大氣的造型，實用的配置以及較低的後期養護成本在一眾產品中脱穎而出，遂而成為許多家庭購車的第一選擇。然而在凱越來到自己第十三個年頭時，別克卻非常反常的將別克凱越停產，要知道，在凱越停產前的一個月，凱越的銷量依然能維持在1萬多台的水平，這是很多車型窮極一生也無法企及的高度，別克這種自廢右手的操作屬實讓人感到疑惑。
雖然當時別克並沒有詳細原因，但從停產之後相繼推出英朗和威朗兩款新車來看，別克是想通過一個全新的形象來迎接消費者，從而提高品牌地位，順帶騰出更多的價格區間給通用集團下主打平民性價比的雪佛蘭品牌。
時間來到2018年，當時別克凱越後繼車型英朗因為換裝三缸機導致銷量出現明顯下跌，而且還伴隨着加重的勢頭，為挽救銷量，別克只能把凱越這款停產兩年多的老將重新復活，企圖打打“情懷”牌讓消費者為之買單，但事與願違，凱越非但沒有延續停產前的輝煌，甚至今年好幾個月連續吞零，單月最高銷量也不超過四位數。那究竟是什麼原因導致這位曾經的品牌銷量“扛把子”沒人要呢？
在別克凱越停產這兩年，正是國內汽車市場最興旺的時間，又恰逢自主品牌崛起，在這個價位出現長安逸動、吉利帝豪等一系列優秀國產轎車。它們無論是在性價比亦或是產品力方面都遠勝於新款凱越，再加上國人對自主品牌的芥蒂心理沒有像以往那般嚴重，凱越合資車的身份優勢不明顯。
環境變化是一方面，但更多是凱越產品本身出現問題。首先就是國人最看重的尺寸，新款凱越相比老款要小上不少，整體看上去完全沒有凱越停產前那種沉穩大氣標準A級車應有的造型氣勢，反而更像入門緊湊級轎車。
其次，凱越為了進一步拉低售價，全系搭載三缸發動機，無論是動力性能以及行駛平順性方面均不如老款四缸發動機，而且國人對三缸機的態度依然存有質疑，信任程度遠不及四缸機器，所以進一步拖累凱越的銷量。
最重要的原因就是英朗在終端市場有大幅優惠政策，而凱越卻因為原本定價比較低的原因，降價幅度有限，導致降價後的英朗已經與凱越價格非常接近，一定程度蠶食凱越生存空間。而且在消費者眼中，英朗尺寸更大，樣子也更好看，同時新款也換回1.5L自然吸氣發動機，比起新款凱越更像是老凱越的正統後繼車型，所以從性價比角度來看，大多數消費者會選擇英朗而不是凱越。
看到這條毫無波瀾的銷量曲線，不禁感慨一代銷冠的快速隕落，凱越的復出失敗讓人感到惋惜的同時也透露出一個要點，那就是如今國內市場更看重實力的競爭，在對應價位要拿出符合當下消費者所注重的賣點，而不是僅僅依靠一個名字來打所謂的“情懷”牌。