聰明的買車人丨一週新車快評：新名圖東山再起？新傲虎依舊自我
上週上市的新車中，全新名圖應該算是值得重點關注的。很多人對名圖可能已經開始淡忘了，但它當初可算得上是中國車壇重量級的熱門車。此次北京現代對其進行全新設計以後捲土重來，能否東山再起是最大看點。同步推出的名圖EV則延續了之前合資純電動車型的慣常打法——沒毛病，但也不會有驚喜。至於全新傲虎，這種冷門車本不值得關注，但從它身上探尋斯巴魯銷量日薄西山的原因，還是可以獲得一些啓示的。
全新名圖：曾經的熱門車，能否東山再起？
上市日期：3月1日
品牌：北京現代
指導價：13.38-16.88萬元
關注級別：★★★★★（重要的全新車系）
關鍵詞：昔日熱門、爭議前臉、全新設計、時髦內飾、新動力總成、增配降價
在説全新名圖之前，我們先來看張表格。表格中的數據是年銷量。
注意，表格中並列了雅閣的數據，並不是説卡叔認為雅閣是名圖的競品，只是拿個當下的熱門車做個參考：名圖當年可是銷量持續超過雅閣的熱門車。
名圖對於北京現代而言，算是一款稍稍有點特殊的車型。你説它是北京現代專門為中國市場度身開發的本土車不太貼切，但要説是原裝引進的，似乎在海外現代家族中又很難找到完全對應的車型。
在卡叔看來，上一代名圖更像是現代基於當時的歐版索納塔，按照中國市場的需求進行適當的本土化改進推出的車型。如果追本溯源的話，它確實也可以算得上是中型車。不過，名圖並沒有參與到雅閣凱美瑞的戰團裏來——它的價格，倒是和一些A+處於同一區間，例如速騰、威朗等等。
然而這也並不代表名圖就是在與速騰等搶市場。事實上在當時的國內市場，這個價位段的日韓車型並沒有，名圖剛好填補這一空白。與此同時，在空間實用性、品質感等等方面，名圖又與索納塔接近，價格則顯著低於索納塔，於是與市場形成了共振，獲得了出乎意料的成功。
只是這種成功並沒有很好地延續下去。名圖自2018年一來的銷量下滑，原因多種多樣。除了可選競品越來越多，名圖自身設計上開始老化以外，或多或少也與北京現代整體的下滑有關。而這兩年來，伴隨着北京現代的“企穩反彈”，它也將進入一個新車發佈、上市的密集期——除了之前已上市的索納塔十、伊蘭特七，以及即將上市的途勝L以外，全新名圖也是其中的重要一員。
或許至今還有不少人（也包括卡叔在內），一時半會接受不了全新名圖的前臉設計。在卡叔看來，現代從擺脱索納塔九時代體現的過分中庸、沉穩的設計風格之後，總共展現出三類“家族化”前臉。一類是以菲斯塔為代表的，索十的設計仍在此類；一類是伊蘭特七為代表的，途勝L也屬此類，另一類則是以ix25為代表的，全新名圖可以歸為這一類。
三類前臉中，卡叔個人最喜歡伊蘭特七這一類。不過，設計這東西見仁見智，咱就不多評論了。好在，全新名圖除了前臉，其他方面並無爭議——側面線條流暢，尾部設計也挺有氣場，內飾的大橫屏、貫穿式出風口、觸摸屏以及新家族式的平底方向盤，以及1.5T車型配備的按鍵式換擋等等，都是當下的潮流設計。
所以，萬一市場真不喜歡全新名圖的前臉，再改也不難。但，説不定，萬一，市場就喜歡了呢？
可以肯定，全新名圖是全新設計的，並非老名圖的改款。但與此同時，基礎部分並沒有太多的革新，例如底盤佈局新老車型幾乎完全一樣，尺寸大體相當，軸距分毫不差。
不過，動力總成的變化值得關注。1.8L版本雖然發動機基本沒變，但變速器由6AT變成了CVT，油耗明顯降低——這對於名圖的定位來説，是非常合適的。
1.5T版本則屬於現代的新一代動力總成，與索納塔十等是一樣的。相比老款的1.6T，車主直觀感受最明顯的變化同樣是油耗更低。
變化説到這，顯而易見，性價比仍將是全新名圖成敗的關鍵。直觀看，同為GLS自動版的情況下，新款比老款指導價低了1.6萬元。不過，新老款的GLS配置上可不是一回事，所以也別有太多驚喜。
真正配置相當的，是新款的GLX+選裝天窗以後，與老款的GLS對應。配置多了側氣囊、側氣簾、更大的屏幕、電動摺疊後視鏡和全LED大燈的同時，指導價也有3000元左右的下調。如果全新名圖的終端優惠如果能迅速與老款接軌的話，應該説這個增配降價還是挺給力的。
名圖純電動：延續合資純電的一貫打法
上市日期：3月1日
品牌：北京現代
指導價：17.88-20.38萬元
關注級別：★★★（比較重要的新能源新車）
關鍵詞：NEDC520、電耗可觀、延續合資價格體系、封閉格柵
全新名圖此次還推出了純電動版本，這應該也屬於北京現代比較重要的一款新能源車。設計上，北京現代延續了純電動一貫的做法，即在保持整體造型與燃油版一致的情況下，採用封閉式格柵加以區別。內在結構部分也沒有懸念——與菲斯塔EV一樣，名圖EV為了佈置電池組，將後多連桿懸掛換成了扭力梁懸掛。
其實對於純電動，在主流品牌的車型當中，大家最關心的仍然是續航和價格。續航層面，名圖EV的數據還是不錯的，達到了NEDC520公里。不過我們也注意到，它的電池容量並沒有顯著提升——與菲斯塔EV採用了完全相同的56.5度電電池組。而之所以它的續航比菲斯塔EV更多，主要是電耗更低。考慮到名圖的尺寸更大，自重也更重，電機配備也與菲斯塔EV一樣，能獲得更低的電耗只能説明北京現代在電控方面有了一定程度的進步。
價格上，名圖EV並沒有帶給我們預期中的驚喜——依然延續的是合資純電的價格體系。例如同為18.88萬元的情況下，它比菲斯塔純電配置少了側氣簾、天窗、併線輔助、前排座椅加熱等，但同時也多了360全景以及更大的屏幕。燃油版的名圖定位略高於菲斯塔，因此EV版的這種格局也算是正常。
傳統合資廠推出的EV產品，一直呈現出一種挺有趣的現象：與燃油領域相反，它們完全被自主EV“壓着打”。這不光是存在於現代。別克的微藍7、微藍6的EV版，還有豐田奕澤/C-HR的EV版，銷量都屬於“少得可憐”的範疇。
為什麼會這樣？有人歸咎於價格。這確實是原因之一。就以名圖EV為例，它比配置相當的埃安S、秦Pro EV等等，指導價高了3萬元以上。即便最終合資EV的終端優惠可能更大，但實際購買價格的差距還是比較明顯的。
然而在燃油車領域的差價更大不是嗎？例如名圖比秦Pro燃油版，貴了何止3萬元？這就涉及到純電的“彎道超車”效應了。無論從大眾認知還是實際體驗的角度來看，合資純電與自主純電之間的差距，遠不如合資燃油與自主燃油之間的差距那麼大。
然而在卡叔看來，更重要的可能還是產品本身——特斯拉，不就賣得很火爆嗎？大眾的ID.4雖然還未開始交付，但預計銷量也不會低。換句話説，只要產品能真的體現出合資產品的優勢，消費者還是會認的。好在，相比其他的合資廠，現代已經有了一個非常有吸引力的產品儲備——艾尼氪IONIQ 5。或許，合資純電要想打翻身仗，還需要等到這些車型的陸續上市吧！
全新傲虎：依然是活在自己世界裏的斯巴魯
上市日期：3月3日
品牌：斯巴魯
指導價：21.28-33.08萬元
關注級別：★★★（比較重要的進口新車系）
關鍵詞：“史前”設計、SGP模塊化平台、直噴動力、情懷專屬、小眾之小眾
按理説，斯巴魯這麼冷門的品牌、傲虎這麼冷門的車，是不適合放在咱們這個新車快評裏的。然而卡叔覺得，如果再不趁着全新傲虎説説斯巴魯，以後怕是永遠沒有機會了。
對於斯巴魯，可謂是爭議滿滿。許多人依然迷戀於它的對稱四驅、水平對置發動機。似乎一説起斯巴魯，技術絕對剛剛的。論及銷量，雖然這些年斯巴魯在中國市場慘淡之極（年銷兩三萬輛），但它在全球也屬於年銷百萬級別的品牌。於是也有人覺得，是咱們中國消費者“不識貨”。
果真如此嗎？看看此次上市的全新傲虎吧！有人常把牧馬人、奔馳G之類的車型稱為活化石，卡叔覺得現在還得加一個：斯巴魯全系。如果你想在2020年全新換代的車型上，找到十年、甚至二十年前的感覺，除了斯巴魯恐怕沒有第二個品牌了。比如內飾，連牧馬人、奔馳G，都遠比斯巴魯的各款車要“與時俱進”。
具體到這款全新傲虎。確實，它在傲虎體系裏是“全新一代”的，並且號稱換裝了全新的SGP模塊化平台。然而你去仔細比較新老兩代傲虎——説實話，直觀感覺就是中期改款。把換平台式的換代做得像改款，這恐怕也是斯巴魯的獨門絕技吧？這不由得讓人懷疑：雖然車身結構可能有了變化，但設計師實在是不想拿新方案了，直接用上一代的圖紙改改得了……
但其實，它這個全新SGP平台，真的有太本質的變化嗎？你可以仔細去比較一下新老兩代傲虎的底盤，再看看分毫不差的軸距、前輪距等數據，或許你也會有一些不同的認知……
更讓人想吐槽的還有內飾。別以為全新傲虎換裝了一個大豎屏就覺得新潮了。一來，內飾的佈局依然是很“古老”的。二來，與現在主流的智能車機不同，它這個大屏更多隻是一個娛樂屏而已，與汽車後市場改裝的那種大屏主機並無本質區別。
於是有人調侃：如果斯巴魯能找任何一個國內一線自主品牌，例如長城、長安、吉利、榮威、傳祺等等來幫忙設計，恐怕銷量都能翻一倍、甚至翻幾倍。
還有很多人稱道的斯巴魯在機械技術層面的領先。誠然，水平對置和對稱四驅很獨特。但也因為它這種劍走偏鋒，然它在分享全球技術進步的層面，變得非常難。例如，水平對置發動機想實現直噴，就遠比常規發動機困難，以至於都2120年了，居然還要把“換裝直噴動力”作為亮點來關注。
具體到傲虎這款車，它作為“有着與SUV一樣底盤和離地間隙的旅行車”，確實在整個車壇都是獨一無二的。或許，這將成為選擇傲虎最重要的一個理由吧！
對於卡叔的這番吐槽，可能仍有人反對：你怎麼解釋斯巴魯在海外的百萬銷量？第一，斯巴魯的主要銷量在美國，這隻能從一個側面説明，部分美國消費者對於車的需求，已經與中國消費者的需求脱節了（本土美系車一度不進行大幅度改進就很難適應美國以外的市場就是例證）。第二，斯巴魯的全球百萬銷量是2019年，而2020年是下滑的。按照它這樣的產品更新模式，恐怕下滑還會持續下去……