六月過完，意味這2019年上半年已經結束，對汽車市場來説，上半年無疑是十分煎熬的。許多廠商都將希望寄存與下半年。隨着七月的來臨，各大廠商都漸漸會公佈六月份的汽車銷量，沒想到最快公佈的還是一汽大眾奧迪。往往最快公佈的主機廠都是銷量成績不錯的，既是對自己的肯定同時也無形中向競爭對手施加了壓力。
日前一汽大眾奧迪公佈的最新銷售數據顯示，2019年6月份奧迪銷售新車58788輛，同比大幅增長22.5%。1-6月份累計銷量達311871輛，較去年同期增長2.1%。其中，單月增長最大的車型產品是Q5L，銷量為14194輛，增幅達64.7%。奧迪Q5L於去年四月北京車展亮相，同年七月份上市銷售。
加長軸距，如今已是中國汽車市場不成文的主流趨勢。在各級轎車瘋狂加長的時候，同樣，SUV領域也已經如坐針氈，走上了加長的不歸路。BBA三巨頭中，寶馬X1率先而行，一躍成為中型SUV，光價格上就能賣多幾個錢。而奧迪也是選擇在SUV銷量砥柱Q5上加長，於是，全新奧迪Q5L帶着它的使命來了。
8年時間對於一款沒有更新產品的車型來講，要是其他品牌當中可能早已落個退市的下場了，而奧迪老款Q5恰恰奮戰了八年之久，卻還寶刀未老，可見老款的產品力與性價比之高。壓在新款Q5L身上的擔子也不輕，能不能繼承老款的衣缽，讓老Q5光榮退休成為了擺在奧迪面前的難題。
雖然上市之初Q5L成績不盡人意，奧迪也不捨得將老款下架，將兩者的銷量合併計算，這其實也可以理解，畢竟老大哥戰績輝煌，不是一時能替代的。相信奧迪也是深知這一點，經過近一年的過渡期，由剛剛過去的6月份交出的銷量成績來看，Q5L還是艱難的擔起了擔子，沒有讓奧迪失望。
即使，跟對手奔馳GLC和寶馬X3想對比，銷量上還是落後。
（對比車型均為入門級、GLC廣州地區終端優惠最高5萬、X3終端優惠最高4萬多）。
但是迴歸到車型上來，從配置上三者都是勢均力敵。不管從安全配置上、駕駛輔助、多媒體配置上都可以相互比拼。當然，也有人認為Q5L是以降價換來的銷量，不可否認這是營銷手段之一，可以從原本意向購買X3和GLC的車主讓他們因為價格上的優勢轉向奧迪。畢竟大部分消費者還是會選擇向錢低頭，誰都不是暴發户。
目前也少不了部分消費者在討伐Q5L減配嚴重，例如奧迪標誌性的四驅換為了適時四驅、ZF8AT變為7DCT、內飾不符合豪華SUV定位等等負面消息。但最終對消費者來説價格永遠是最重要的，而且Q5L無論在品牌上還是目前的產品力上，都還是有着優勢，空間加長，全新設計，都是符合現在新時代的年輕人，產品力不可謂不優秀。至於減配的那部分，試問有多人真正會去越野，又有多少人真的能感受出更換變速箱後行駛中所帶來的細微變化。只要價格強勁，想上銷售高峯就不難，奧迪敢做能做。
總結：奧迪一直是深受國人信賴與喜愛的高端品牌，從老款Q5的市場反應就能看出，自身產品夠硬核，加上新款優化了空間，NVH表現優秀，油耗也降低了，Q5L不失為一輛豪華中型SUV。目前終端優惠幅度對消費者的誘惑還是很大
（近十萬優惠幅度）。
奧迪的整體銷量開始呈現“回暖”的趨勢，隨着下半年A6L、Q3等車型的產能上升，新車型e-tron和Q8等陸續上市跟着投放市場，預期一汽大眾奧迪屆時銷量還會有所提升，我們期待奧迪下半年會交出更好的成績來。
