爾賽河、新涼、沙馬拉達、聯合鄉、彎坵……這些大家聽起來不是很熟悉的地名，卻被一趟編號為5633/5634次、平均時速只有四五十公里的“慢火車”串聯在了一起。據瞭解，這趟“慢火車”從1970年以來就一直在涼山彝族自治州大山深處的26個站所間一路穿行，不僅為連接大山內外的世界搭起了一條橋樑，也傳遞出了小康路上“不讓一個人掉隊”的時代温度。現如今，全國最大的彝族聚居區已經全部實現脱貧摘帽，但這趟“慢火車”依舊慢悠悠的穿梭在崇山峻嶺之間，繼續見證着脱貧攻堅的中國温度。
葉茂根深，民生為本。在鐵路密佈、高鐵飛馳的今天，“慢火車”的開行似乎不符合市場規律。但為了滿足偏遠地區、貧困地區和少數民族地區人們生產生活之需，一趟趟不漲價、不停開的“慢火車”滿載着想羣眾所想、解羣眾所盼的為民情懷，堅持運行了幾十年。透過一則則新聞我們不難發現，在祖國廣袤的大地上，全國81對“慢火車”分佈在21個省市，覆蓋湘西、雲貴、川北、東北、南疆等35個少數民族地區，經停530個車站，每公里票價不到6分錢。跨越深溝險壑，滿載幸福希望，在貧困地區走向富裕的路上，一趟趟“慢火車”發揮着橋樑紐帶的作用，它們不緊不慢地將中心城市和偏遠山區連接在了一起，也承載着沿線老百姓對美好生活的殷切希望。
這個比快的時代，慢的温情更加動人。每一趟“慢火車”，都承載着幾多温暖的故事。比如説：在貴州，穿越婁山山脈的5629/5630次“慢火車”，是沿線蔬菜種植户的運輸車、致富車，拉動着沿線紅色旅遊、鄉村旅遊發展；在山東，泰安和淄博崇山峻嶺間的7053/7054次“慢火車”，沿線老百姓乘着它走親訪友、上學趕集、買賣經商，在增長見識的同時走上了致富路；在陝西，穿過黃土高原的7005/7008次“慢火車”，是老區人民改變命運的“夢想車”、美好生活的“致富車”、開進心窩的“連心車”……可以説，一趟趟猶如舞動針線的“慢火車”，在大山裏來來去去，用比汽車還慢的時速，串起了老百姓的日子，更把他們編織進一起奮鬥、共同圓夢的畫卷。
“小康不小康，關鍵看老鄉。”一趟趟“慢火車”不是風馳電掣地將旅客運往遙遠的他鄉，而是將方圓百里、上百個村莊如念珠般串起來，不僅保障了沿線百姓最基本的出行需求，還為貧困羣眾帶來了商機和看得見摸得着的收入，更載着大家走上了致富的“高速路”“快車道”。回首望，如果一日千里的復興號是人體的“大動脈”，那麼一趟趟不停開、不漲價的“慢火車”就是深入末梢的“毛細血管”。而這些“毛細血管”，不僅體現了黨的惠民政策的務實貼心，也讓脱貧攻堅取得了實實在在的效果，更為改善貧困地區發展環境和條件提供了重要支撐。
車輪飛馳，不覺經年。廣袤大地上，一趟趟向着小康開的“慢火車”，是“人民鐵路為人民”不變初心的彰顯，不僅見證了脱貧攻堅的中國温度，也正在為沿線老百姓奔小康繼續提供有力支撐。讓偏遠山區人們的出行腳步更順暢、出車服務更貼心，一個充滿温度的“流動中國”必將迸發出源源不斷的發展動力。（金羊網 文/王玉星 視頻/楊海達）
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