四川在線記者 張彧希
雅萬高鐵鋼軌出口首航儀式。攀鋼集團供圖
11月28日上午，廣西防城港碼頭熱鬧非凡。停靠在港口的油輪笛聲洪亮，一根根長長的鋼軌被緩緩吊運，整整齊齊地碼放在油輪貨倉內。
當天雅萬高鐵長定尺鋼軌出口首航儀式在北部灣港防城港6號泊位舉行。
伴隨着洪亮的輪船鳴笛，“大富”輪兩台船用克令吊同時啓動，7支鋼軌緩緩吊起，被平穩地鋪放在船艙預定貨位上。標誌着攀鋼供雅萬高鐵鋼軌即將正式啓航出海。
本航次8800多噸鋼軌裝載完成後，預計半個多月抵達印尼芝拉扎港，加速推動雅萬高鐵的建設。
雅萬高鐵，連接印尼雅加達與萬隆，線路全長142.3公里，設計開行時速350公里，是“一帶一路”倡議的標誌性項目和“海上絲綢之路”的重要一環。該項目由中國和印尼兩國領導人共同確認和推動，是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的“第一單”。
鋼軌吊運。攀鋼集團供圖
這條高鐵從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備製造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等都與國內全產業鏈上下游企業開展跨區域、跨行業的深度合作。其中，鋼軌是鐵路建設項目中最重要的基礎性產品之一，對線路的安全性、穩定性和舒適性都起着決定性的作用。而雅萬高鐵的鋼軌，全部來自於四川。
2015年10月16日，中國與印尼正式簽署雅萬高鐵建設協議。攀鋼在第一時間同中鐵物資集團、中國電建市政集團、防城港港務集團等聯合成立工作組，主動為項目建設尋求最經濟、最高效、最安全的物流運輸方案。
攀鋼配合相關單位，對防城港港口基礎設施進行升級改造，並確定長定尺鋼軌最佳鋸切方式，解決了國內長定尺鋼軌出口海外安全運輸的“瓶頸”；依託國內較為完備先進的鋼軌焊接實驗基地，為用户提供完整的鋼軌選型、焊接及線路應用方案。“攀鋼專家團隊多次到印尼，結合雅萬高鐵鐵路沿線地質、氣候及物流等特點，為用户制定合理的鋼軌運輸方案。”攀鋼集團相關負責人説。
2019年1月，攀鋼鋼軌以優異的品質、最佳的技術營銷服務和最可行的物流運輸解決方案，贏得雅萬高鐵項目全部供軌合同，總量達38000噸。
雅萬高鐵用軌全系列共9個品種，正線鋪軌279.4公里，站線鋪軌28.9公里，道岔軌鋪設79組，攀鋼將分批生產運輸。攀鋼按照時速350公里用軌標準落實這筆訂單，採用最嚴格的內控要求進行製造，並將在焊接技術、使用技術等方面提供整體服務。優化冶煉工藝，確保製造鋼軌用鋼水的高潔淨度；優化萬能線生產工藝，保證每一支鋼軌品質可追溯。首批供雅萬高鐵項目的近4000噸百米長定尺鋼軌，全部通過中國鐵科院等單位質量檢驗，產品性能和質量達到國際一流水平。
檢查到港鋼軌質量。攀鋼集團供圖
3月27日下午，一列裝載近4000噸百米長定尺鋼軌的火車從攀鋼釩軌梁廠出發，馳往廣西防城港。攀鋼與北部灣港防城港碼頭公司、通達信公司等一起解決了鋼軌港口高精度加工、港口運輸和船舶運輸三大難題。
秉承“生產一代、開發一代、儲備一代”的理念，自1975年第一支普軌下線至今，攀鋼已經先後成功開發出了5代鋼軌。
目前，攀鋼具有從設計研發到生產製造的全套技術裝備及人才，國際認證資質的實驗室為用户服務，先進的鋼軌數字化產線可按照國內外各種用户的不同需求開展定製化生產。
在我國已投運的高速鐵路中，有70%的鋼軌來自攀鋼。同時，攀鋼鋼軌還出口到美國、加拿大、巴西、澳大利亞、新西蘭、墨西哥等全球35個國家和地區。乘着“一帶一路”東風，攀鋼鋼軌產品已在沿線多個國家和地區“安家落户”。