每當我們看到JDM性能車時心中不免一絲竊喜，十幾年前的老車還一樣能在路上掀起波瀾，一樣能在車迷內心擊出一記重拳，號召力不弱當年，甚至更甚，人們對性能車的世界心馳神往。
濃烈的汽油味、爆震感或者烏煙席捲的尾氣讓路人彷彿看到建築工地上的挖土機呼嘯而過。——是啊，過去的2.0T四驅性能車玩得不就是一個「蠻性」嗎？
愛好者看到的是擋擋四五千轉的引吭高歌，看不到的是駕駛者低轉乏力的難言之隱；愛好者看到了它們熱血的拓寬性能極限，看不到的是駕駛者成為修理廠超級VIP的無奈場景。
這個過程姑且被後世歌頌為「玩車樂趣」，但卻悄無聲息地升高了玩車門檻，不願意搗鼓的玩家會覺得高深莫測的改裝並不適合自己，他們更願意接受出廠即巔峯，坐享究極成品的成熟玩法。
儘管市場上尚存的2.0T四驅性能車都有各自的擁躉，不過梅賽德斯-AMG總有能力令他們不得不屈服。
梅賽德斯-AMG一手推出了完成度近乎完美狀態的AMG A 45 S 4MATIC+，它是上乘電子控制功夫和高明工程設計共冶一爐的怪傑，足以鼓勵你精益求精好好領略它的妙處，如是者原廠狀態也能玩上好幾年也不覺厭倦。
AMG A 45是超越級別界限的汽車
在燃油年代的尾聲還能看見一台拼盡全力去討好駕駛者的發動機，實在是一大幸事。
如何讓發動機精準高效地運行，已經讓動力系統的工程師們筋疲力盡，但梅賽德斯-AMG卻要求得更多，他們的目標是讓全新AMG A 45的M139四缸發動機迸發出不弱於市面高性能V6、V8發動機的強勁動力——這個Flag立得足以讓人瞠目結舌。
結果，梅賽德斯-AMG真的做到了。
用一台小小的四缸渦輪增壓發動機，竟然能夠輸出421hp/500Nm，升功率高達 211hp/L，而且紅線轉速更直追自然吸氣發動機的7200rpm。這樣一台發動機搭載在A 45 S 4MATIC+上，百公里加速時間僅為3.9s。這樣的原廠完成度，號稱其為「地表最強量產2.0T」，誰贊成？誰反對？
竟然大家都贊成，那問題來了，梅賽德斯-AMG究竟是如何把M139送上神壇呢？
動力系統是一門大系統工程，在追求高輸出的同時也要保證機體能夠「耐受」。梅賽德斯-AMG為M139發動機裝備了NANOSLIDE ®缸壁鍍膜技術代替傳統的鑄鐵缸套，這層薄如蟬翼的塗層配合Eco Tough「碳纖維+石墨樹脂」合成的活塞環聚合塗層，能讓活塞運動的阻力降低50%，煉獄般的高壓高轉速工況下，NANOSLIDE ®缸壁鍍膜技術讓發動機擁有更好的導熱性，可以提升冷卻效率、降低爆震出現的幾率，如此能耐堪稱黑科技也不為過。
誠然，增強缸體強度的同時，AMG A 45作為一台旨在壓榨四缸發動機潛力的高性能機器來説，渦輪增壓系統是決定武力值的重要命脈。
配合最高轉速達到169,000rpm的渦輪，M139的最大增壓值達到了破天荒的2.1bar，採用閉合式水道的缸體設計及時舒緩了發動機全功率輸出時毀天滅地的熱量壓力，讓缸體可承受160bar的燃燒壓力。
破天荒的動力輸出對應化解萬難的冷卻系統，剛柔並濟讓它最終達到了目前2.0T四缸發動機的巔峯。AMG A 45從實力上看，已經是超越級別界限的汽車之一，在這種情況下，我更願意將它歸類於一台「緊湊級中的超級跑車」。
AMG A 45 S@北京妙峯山
開着AMG A 45 S在北京著名的妙峯山，那種感覺彷彿又回到了去年我在西班牙馬德里郊外的山路時的感覺一樣，它就像在叫囂着自己又回到了本應存在的用武之地，盡情的發揮自己上乘火候。
進入山區後，我將駕駛模式轉到戰力拉滿的「賽道模式」時，轉瞬之間擋位已經連降兩檔做好接招的準備，我很喜歡開AMG A 45 S上坡的感覺，尤其是當你既要爬坡又要全力衝刺的時候，M139發動機迸發的421匹一直源源不斷的供應火力支援，得益於新的渦輪技術，讓這台發動機發力感覺更像是一台大排量自然吸氣V8，完全不會力竭。
開過上一代AMG A 45，你會毫無懸念認同全新一代AMG A 45 S非常特別。它的反應變得敏鋭許多，車頭很聽話的順着方向盤指令攻進每一個彎道，得益於進化後的4MATIC+四驅系統，尾巴時不時會輕輕滑動，靈敏的尾部更夠幫助你應對每一個彎角。
相信我，如果你買了AMG A 45 S一定要帶它去你熟悉的山路輕輕地跑一下，那種感覺實在太美妙了。
如果説上山更多的是考驗AMG A 45 S的動力總成，那麼下坡路又能逼迫出AMG A 45 S另外一套曠世絕學。
因為在下山的時候，大部分的附着力和壓力都在前輪，那麼對於前驅車來説推頭或者轉向不足會來得更加明顯。
當你用較高的速度過彎時，AMG A 45 S的4MATIC+可變全輪驅動系統能讓前後橋上的扭矩分配完全可變，驅動力不僅可以無縫遊走在前輪和後輪，還可以在左後輪和右後輪有選擇地分配，從而遏抑轉向衝動和提高下盤穩定性，賦予AMG A45 S頂級掀背鋼炮在郊區道路必勝身法。
躬身跌坐進裝備Recaro座椅的AMG A 45 S，明顯的感覺到——雖然造型還是一樣經典的AMG桶椅，但是舒適性卻比上一代提升不少，更易於融入日常。
在城市鋪裝路面中，AMG A 45 S在懸掛表現上還是偏硬朗一些，細緻到能夠清晰感受到瀝青鋪裝路面質量那種質感。不過懸掛韌性卻比上一代提高了一點，在經過減速帶時，由於車身軸距比較短，所以會有輕微的彈跳感，如果能夠選裝高配的AMG行駛控制系統（AMG Ride Control），那便錦上添花。
在城市駕駛中，不得不説雖然它是一台高性能鋼炮，但它搭載的駕駛輔助系統是真正能夠在某種程度上幫助到你。
畢竟購買AMG A 45 S的朋友大部分時間都在城市以代步車的姿態使用，能夠高水準多維度勝任不同駕駛場景，已經成現代小鋼炮必備技能，所以你能在AMG A 45 S上能夠體驗到痛快地抽空它四百餘匹動力，也能在城市中舒服的代步巡航。
嗆辣又精緻
它空前的將極致性能和豪華精緻集於一身，小鋼炮的談資不再止於性能層面，也可以是豪華的內飾，也可以是搭載的高科技配置功能。
- AMG Track Pace
AMG Track Pace讓這台小鋼炮有一個虛擬的賽道工程師，這個功能可以在單圈、分段和加速用時以及選定的實時車載智能信息數據的幫助下，針對性地分析並改善賽道上的駕駛細節，用於顯示諸般實戰遙測數據，這就像在玩GT Sport賽車遊戲時不斷依靠駕駛信息提升圈速時的狀態如出一轍。
- 豪華座艙
經典的AMG桶椅和AMG高性能方向盤的組合，時刻提醒着現在駕駛的是一台小鋼炮，不然憑藉雙10.25英寸顯示屏的鋪設，在梅賽德斯-奔馳的車型上不難覓得。
MBUX信息娛樂系統將AMG A 45的座艙導入到了人與機器之間建立緊密聯繫的時代，四處高亮的縫線以及人造皮革、超細翻毛皮加將運動設計與精緻細節相結合，誰説鋼炮只能煙熏火燎的粗糙？
- Burmester環繞立體聲音響系統
AMG A 45的不同性格，在聽覺上尤能體會。你可以打開運動排氣閥門，催動油門放出連珠炮響，也可讓它進靜音模式，此時座艙內只有Burmester環繞立體音響不斷竄入耳朵的享受。
可鹽可甜，既嗆辣又精緻的AMG A 45先是一台凶神惡煞的賽道利器，也可以是一台擁有奔馳式豪華日常的舒適車型。不僅在賽道上擁有無與倫比的性能，也能在街道上以梅賽德斯-奔馳一貫的舒適哲學為駕駛者服務。
鋼 炮 之 頂
AMG A 45 S 4MATIC+是歷來完成度最高的掀背跑車，它擁有對手所無的深度。
早前全新梅賽德斯-AMG A 45 S 4MATIC+先型特別版以1分42.258秒的傲人圈速問鼎浙江國際賽車最速四門掀背車，更是以0.6秒巨大優勢凌駕於法拉利812 Superfast之上，穩坐鋼炮之頂上第一把交椅。
AMG A 45 S 4MATIC+是出神入化的街車，在賽道上也是技驚四座的超級鋼炮。