比亞迪停產只是開端？這些車一箱油跑1000公里 真香！
在4月3日，車圈爆出了一則“大新聞”，作為中國品牌佼佼者的比亞迪，在多平台渠道發聲明稱“停止燃油汽車整車生產，未來將專注於純電動以及插電式混動汽車業務”。這消息可謂“平地一聲雷”，在中國傳統燃油品牌中首個敢於拋棄純燃油車的品牌。
但在教授看來，這其實是必然的，因為在未來我們能買到的，都會是那種“一箱油跑1000km以上”、“行駛成本不到1毛錢”的超省錢車型。
比亞迪的停售純燃油車，只是一個開始…
比亞迪的轉型，其實並不激進，因為它“只是停產純燃油車，不是隻做純電動車型”。
首先我們來看一下如今的比亞迪產品矩陣，如今在售的純燃油車只有比亞迪F3、宋PLUS、宋Pro、秦Pro以及秦等，大膽停產了該8款車型。
這大部分車型實際銷量也不高，其中4.49-5.08萬的比亞迪F3早就應該停產，它對品牌向上起到的是“負面形象”，一般消費者也不會選擇它，在2021年全年銷量中它只有29,177輛，甚至還不到某些車型的單月銷量。
宋PLUS、宋Pro、唐也是如此，此前定價比起一般對手更低，如今則是靠着DM-i版本產生溢價提升品牌形象，並且銷量並不算高。根據比亞迪2月銷量來看，新能源車型佔比已經超75%，所以放棄純燃油車對於比亞迪來説，根本就不痛不癢。
比亞迪也逐漸成一套成熟的新能源體系，轎車則是有秦PLUS DM-i/EV、漢DM-i/DM-P/EV、驅逐艦05；SUV則是有元Pro、元PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i/EV等，還有宋MAX這一MPV，其傳統燃油車系已經實現了全面新能源化。
而且如今還有純電動車型的加入，包括了10萬級的海豚，以及20萬級的海豹，它們還是基於比亞迪最新的純電動平台所打造。比亞迪，早就準備好全面轉型新能源化了。
之所以敢如此大膽捨棄純燃油車，就有政策的推動。我國的大方向為“2030年前實現碳排放達峯、2060年前實現碳中和”。
前者指的是“在某一個時點，二氧化碳的排放不再增長達到峯值，之後逐步回落”，後者為“國家、企業、產品、活動或個人在一定時間內直接或間接產生的二氧化碳或温室氣體排放總量，通過植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳或温室氣體排放量，實現正負抵消，達到相對零排放。”
相比碳中和，碳達峯更為緊迫。對於日益增長的汽車而言，既然數量會持續增長，那隻能從在售車型上做到降低排放。
就在2021年7月1日，新版《乘用車燃料消耗量限值》正式實施，其中就要求：預計到2025年，乘用車新車平均油耗應在4L/百公里。這就逼着這些在華品牌們，“你們不省油的話，就別想着賣了！”
但要實現這個目標，純燃油車們表示——臣妾做不到吶~這一點被認為技術樹點得更多的外國品牌深有體會。
例如絞盡腦汁搗鼓發動機的馬自達，研發出目標熱效率50%（實際多少不知道）的2.0L壓燃發動機，但在緊湊型轎車昂克賽拉上，它國內NEDC油耗也達到了5.2L/百公里，不及格。
另外還有被認為最高熱效率自吸動力的豐田2.0L發動機，其搭載到亞洲獅上，油耗最低則是5.7L/百公里，依然不及格。
既然發動機這條路線難以走通，那就只能電機化了打造HEV車型，小改動提升熱效率到42%，加上電機以及電池組，體型更大的凱美瑞混動直接把油耗做到了4.1L/百公里，還幹嘛死摳純燃油動力，對發動機進行改良、加上電動機直接就達成目標了。
另外既然都做成了HEV了，具備了純電動行駛能力，那加上大容量電池，不就是PHEV新能源汽車了嗎？消費者更省錢，廠家們也更好地完成了目標，所以這PHEV就成了如今最佳選擇，可油可電，換着誰也不埋汰。
對於另外一個理由，那就很簡單——92號汽油都破8元大關了，換着誰也想着買輛省油的車…
在55L油箱、4L左右油耗下，未來大部分車型都能實現“一箱油跑1000km以上”，若加上純電續航，嘿嘿，以後車企對話或許是這樣：
品牌A：“我，綜合續航1000公里！”
品牌B：“這也太費油了，我1200公里！”
品牌C：“嘖嘖嘖，不好意思，我1300公里！”
其實嘛，如今不少中國品牌車型也已經做到了。
例如是搭載1.5L PHEV動力總成的比亞迪宋PLUS DM-i，虧電油耗最低4.4L/百公里，哪怕不充電也不比豐田混動費油，還有着51-110公里的純電續航,加上60L的大油箱，最高有着1200公里的綜合續航！
哈弗在此也有幾分功底，例如是搭載1.5T DHT動力總成（HEV）的哈弗H6S，配備2擋DHT變速箱，工信部油耗為4.9L/百公里，但它足足有着61L的油箱容積，所以理論續航也達到了1245公里，對於這綜合最大功率181千瓦，比一般2.0T動力更強的車型而言，這也太“費油了”。
所以更高階的WEY 拿鐵DHT PHEV也在路上了，另外長城體系還有1.5L HEV/PHEV動力總成，而瑪奇朵DHT-PHEV最低虧電油耗則是4.4L/百公里，還有着110公里的純電續航。
但您以為這就是極限了？以上更多是PHEV車型，滿電滿油才能達到做到1200公里續航。事實並非如此：
吉利星越L混動版搭載了1.5T HEV動力總成，是的，它並不能充電使用。在3擋DHT變速箱的幫助下（發現了新的技能點），作為一款A+級SUV，它油耗只是4.3L/百公里，在55L油箱下，直接做到了1300公里的續航。
實際上它這1.5T發動機也相當牛，熱效率達到了43.32%，配合電動機做到了244馬力的最大綜合功率。
介紹瞭如此多的省油省錢中國車，這也同樣並非是全部，還有同樣是3擋DHT變速箱、但換成了PHEV總成的星途追雲 ET-i；搭載檔位數最多，為6擋三離合電驅變速箱的長安UNI-K。
所以如今論起省油、強動力，這些中國品牌都開始“卷”起來，動力不僅越來越強，油耗還反而越來越低，技術也逐漸刷新了行業上限…無論是熱效率，亦或是檔位數，還是純電續航。
另外的話，中國品牌在純電動領域建樹也相當不錯，廣汽傳祺就將AION獨立，成為了新能源品牌；
長城體系，則是打造出歐拉品牌，一個更多面向於女性的新能源品牌；
更不用説，還有小鵬、蔚來、理想、零跑等一眾造車新勢力了，這些品牌早就“不賣純燃油車”了。
新能源改革就像是大象轉身，轉變進程或許很緩慢，但這轉變卻是難以阻擋的，一旦轉身完畢，那就是全力衝刺。
總的來説，比亞迪的停售純燃油車只是一個開端，未來將有越來越多的傳統品牌加入到新能源陣營中，政策推動+需求之下，這些新能源車尤其是PHEV車型，正逐漸代替純燃油車走上舞台，它可油可電，沒有續航焦慮，也不必煩惱安裝充電樁。對於我們消費者而言，這些車型繼續“內卷”也是好事，我們用車成本畢竟能持續降低。