瑪莎拉蒂新車計劃一直都是不緊不慢，比較隨緣。不過這也符合意大利人的生活方式，節奏慢，怎麼舒服怎麼來。只是在競爭如此激烈的市場上，原地踏步就相當於退步。無論是吉博力還是萊萬特，基本都是強弩之末，產品力對比同價位的競品已經呈現出較大的差距。為了保住市場，瑪莎拉蒂也開始向市場推送新品。比如這輛Grecale，屬於品牌旗下第二款SUV，包括GT、Modena、Trofeo三款燃油版本，同時還有一款Forgole的純電版本。燃油版將於下半年開始交付。又一款新車來襲，動力300匹起步，勢必要幹倒保時捷Macan？
外觀方面，新車還是有着比較多的瑪莎拉蒂過往的設計元素。前臉佈置了一塊尺寸相對適中的進氣格柵，內部裝飾採用直瀑式設計，進一步拉伸車頭縱向高度。兩側大燈並不像萊萬特那般犀利兇悍，不僅面積偏小，同時線條也是充滿了弧度，缺乏該有的衝擊力。燻黑的下包圍提供不錯的戰鬥氛圍。
側面車身緊湊協調，雖然定位中型SUV，但並不會感到臃腫和笨重，反倒是有了更多力量感。前翼子板區域加入了三個類似“魚鰓”的散熱通風孔，C柱區域還擁有瑪莎拉蒂的LOGO。門把手採用半隱藏式設計，看上去更加簡潔。
車尾飽滿且富有層次，從車頂延伸出來的擾流板有效提升整車運動氣息，尾燈雖然沒有使用貫穿式設計，但通過鍍鉻裝飾進行相接。下包圍是一整塊黑色運動擴散器以及雙邊共四出排氣，彰顯出不一般的身份。
進入到車內，相比外觀看似退步，內飾可以説進步明顯，畢竟現在銷售的瑪莎拉蒂中控台設計早已落後於時代。新車採用了三屏設計，包括全液晶儀表盤、多媒體觸控屏以及8.8英寸的車輛功能控制面板，科技氛圍渲染到位。
全新設計的三幅式方向盤兩側各帶有一枚旋鈕，個人猜測應該是駕駛模式切換以及點火開關。方向盤背後還匹配了兩片碩大的金屬換擋撥片幾年，不斷激發出駕駛員開快車的慾望。
動力方面，GT版車型和Modena版車型均搭載2.0T發動機+48V輕混系統，最大馬力為300匹，0-100km/h加速時間為5.6秒，後者最大馬力為330匹，0-100km/h加速時間為5.3秒。頂配Trofeo車型將使用3.0T發動機，最大馬力530匹，百公里加速時間僅需3.8秒，匹配8速自動變速箱。
關於Grecale Folgore車型，最快將於明年開始交付。外觀方面基本和燃油版車型沒有太多區別，只是採用了封閉式前臉，同時側面還加入了低風阻輪轂來提升續航表現。
動力方面沒有透露太多，唯一知道的是採用雙電機組成的四輪驅動佈局，峯值扭矩可達800Nm，電池容量為105kWh。
關於燃油版車型售價，由於它的目標競品是保時捷Macan，所以起售價大概率不會低於50萬，頂配Trofeo大概率會破百，就算不破百也應該不低於90萬。在品牌方面，瑪莎拉蒂和保時捷都可以稱之為超豪華品牌，國內消費者可能會更鐘情於保時捷，畢竟保有量大，知名度要比瑪莎拉蒂更好。
而在產品力層面，雖然還沒有正式駕駛過，但從靜態層面對比並不會輸保時捷Macan，除了外觀有些許爭議之外，尺寸以及內飾設計我感覺瑪莎拉蒂要更勝一籌。更何況Grecale是一款2022年新車，而保時捷Macan最早在2014年就已經出現了，雖然經過兩次大改款，但車型並沒有迭代。因此，如果未來來到國內，這款車應該會受到一部分消費者追求。