你是否還記得第一輛新能源車出現在國內是哪一年，是不是也一定沒想到，這種以電能為驅動方式的車子出現後會帶來一場席捲全球的革命，今天就來看看第一批新能源車主們他們如今是什麼樣子的。汽車購置税一直是消費者十分在意的一件事，特別是售價30萬以上的車型，更需要繳納一筆不菲的購置税，最近專家建議，國民車應該取消購置税，對此你又有何看法呢？同時，大眾汽車中國迎來重大人事變動，新總裁正式走馬上任，未來大眾汽車在中國將會出現哪些新變化呢？一同來回顧上週微博熱門話題
一、第一批新能源車主還好嗎
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熱點回顧：2015年前後新能源汽車進入了中國家庭。經過了7年，車主和廣大車友關心的問題來了，如果換車，二手車殘值還剩多少？車輛的續航里程又掉了多少？如果更換電池要花多少錢？而換下來電池又去了哪裏？其實，這不僅是首批新能源車主需要面對的問題，也是很多“觀望者”想知道的。那麼你身邊有這樣的車主嗎？既然説到首批新能源汽車，你又想到哪些呢？
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點評：“當年有多得意，如今就有多鬱悶”，用這句話來形容第一批新能源車主的現狀，似乎太過殘忍，也不夠公平。但凡事只有親自經歷了才更有發言權，第一批新能源車主們要説的話，還是相當的多。
如果將時光倒回到新能源車剛剛問世的時候，這種不以燃油作為能源的新型汽車的確讓很多人抱有極大的興趣，低碳、環保、時尚，再加上國家政策的大力扶植，以及廠家不遺餘力的宣傳和“割韭菜”，第一批車主就這樣走上了“小白鼠”的不歸之路。
電動車不好嘛，當然好。省油是第一位的，以現在的油價來計算，一輛電動車的充電成本遠低於燃油車的加油成本。其次動力表現更直接，普遍強於傳統燃油車，其次整車的NVH靜謐性更好，更安靜。再次，電動車可以上綠牌，在很多限行的城市中，只有純電車型不受限號的政策影響，天天開，天天爽。電動車還沒有傳統燃油車那麼多零部件，不用考慮水箱的温度，油箱的大小，更不用考慮什麼三元催化、國六B排放，在保養這一塊上，對很多新手司機來説，確實更加友善。
但為何現在説起第一批新能源車主，仍然是一把辛酸淚呢？接下來咱就盤一盤他們的痛點都在哪？
首先，電動車最大的問題，就是續航。細心的小夥伴們一定早就發現了，從第一批新能源車問世至今，續航問題依舊是頭等大問題，無論是最早的400km到現在的700多km，數據雖有上漲，但實際表現依舊不如人意。冬天續航腰斬的情況時有發生，在更低温的地區，伴隨習俗而來的還有電動車的集體“貓冬”，就以北京為例，並不算很北的緯度也讓一些電動車在冬季不敢肆無忌憚的打開熱風，這種情況讓車主們情何以堪啊？能讓電動車車主們真正體會到徹底無續航擔憂的日子還有多遠呢？
其次，安全性。從第一輛電動車問世後，安全性也開始如影隨形。自燃、爆炸、充電時起火等一系列問題接踵而至。或許是受制於鋰電池的特性，以及在充電時的特性，電動車的安全依舊不能讓人十分放心。前一段時間，接連發生的比亞迪、問界M5自燃事件再次讓提醒我們，電動車的安全性還有進一步提升的空間，不可懈怠。
第三，時間成本。這一點似乎很多人並不是特別在意，但細細算下來，還是很驚人的。燃油車加油，如果按照正常情況（排隊加油除外），加一次油基本用時10-20分鐘左右，但電動車目前還遠遠做不到，即便現在的快充設備，也得在30分鐘以上，才可以充到80%的電量。而排隊等一個充電樁的現象更是時有發生，去年十一黃金週，高速服務區排長隊等充電的新聞相信大家還沒有忘記。保守估計，全國還需要至少500萬根充電樁，才可以滿足不斷增長的充電需求，更不要提快充等基礎設施，這些也是任重道遠。
第四，二手車殘值。這一點怕是第一批新能源車主最不想提及的。新能源車上最貴的就是這塊電池，隨着時間的消耗，電池的狀態也在一點點衰退。即便第一批新能源車主們目前如果還沒有換車，車上的電池也已經接近極限。換電池嗎？絕不會，因為有這錢，幹嘛不去買一輛新車開？
新能源車的二手車保值率在新車的前二年內，幾乎與燃油車差別不大。但三年以後，幾乎就是一個分水嶺，同樣價格的新能源車和燃油車，在二手車的交易中能出現4-5萬元的差值。即便是熱門的“蔚小理”，也無法逃脱這個規律。作為一名普通的消費者，他們只關心到我的車能賣多少錢這一步，至於後面的電池會怎麼辦，誰來換，這與他們無關。
這時，我們就不難算出，第一批新能源車主們的痛點了。當新鮮感褪去的時候，剩下的感受只有自己才最有體會。
新能源席捲未來這是大勢所趨，但經歷了這麼長時間的發展後，似乎新能源車有些“老毛病”並未得到根治，反倒是燃油車成了它們的“眼中釘，肉中刺”，其實大可不必，在相當長的一段時期內，是競爭並存，而非替代關係。更要奉勸這些新勢力造車的大佬們，本本分分造好車才是王道，花拳繡腿早晚露餡。
二、專家建議取消汽車購置税
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熱點回顧：近日，同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任餘卓平在本次峯會的《新能源、新十年：機遇與挑戰》主題演講環節表示，“現在補貼政策中有一件很重要的事，就是新能源汽車是取消購置税的，在補貼期間取消購置税。但是隨着補貼的退出，購置税又要回來。”
餘卓平認為，“如果是國民車，就不應該有車輛購置税。曾經家庭私人用的轎車是作為奢侈品來定位的，奢侈品有特殊的奢侈品税。車輛的購置税，是從奢侈品税類比出來的。如果是普通國民都能夠買得起的汽車，那是普通的用品，就不能再有購置税。高端的要收奢侈品税，還説得過去，但是普通的國民車不應該收。如果有這樣一系列政策，我相信國民車的基座，會形成一個較大的市場。”
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點評：在5月31日，財政部、税務總局發佈關於減徵部分乘用車車輛購置税的通知，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值税）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置税。
同時，面對這600億元的“大紅包”分到每位消費者手裏之後，能省下多少錢呢？按照車輛購置税減半的政策，如果開票價是10萬、20萬、30萬的車，則分別省下大約為，4400元、8800元和13200元的車輛購置税。
歷史上，我們有兩次通過購置税對汽車消費的刺激，分別於2009年至2010年、2015年至2017年，每輪先將税率降至5%，待該類車型消費增長達到一定規模後，再將税率提高至7.5%。同時，針對新能源車類型，自2014年9月1日起一直免徵購置税。
但今時不同往日，最大的變化就是在油價。在經歷年內第十次油價上調之後，多地95號汽油邁入“十元時代”，92號汽油全面突破9元/升。以往我們嘴裏常説的“油價10元一升我就不開車”，油價已經到了，但車呢，該開還是得開。
很多消費者在購置税和油價之間默默盤算了起來，按照現在這個漲法，油價還有極大概率繼續上漲，在購置税減徵政策公佈後第一週內，國內乘用車零售銷量為16.8萬輛，同比下降5%，較5月僅增長6%，似乎購置税刺激的效果並不明顯。或許大家都在算，省下來的這點購置税的錢，可能在接下來的半年內，都會如數還給加油站。
同樣，新能源車的補貼在今年年底將結束，一直有這樣探討，這項補貼政策是否還要繼續？各個國家的情況不同，不好一概而論，國外也有類似的補貼政策，但並非一直純粹的補貼，而是加強對關鍵技術、支撐保障能力等方面存在的短板和不足加以彌補，這恐怕才是長遠之計。
三、貝瑞德將出任大眾中國總裁兼首席執行官
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熱點回顧：6月17日，大眾汽車集團（中國）宣佈，大眾汽車集團在中國市場對管理架構進行根本性調整，大眾汽車集團董事會成員貝瑞德出任大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO，負責中國業務；Stefan Mecha擔任大眾汽車乘用車品牌中國CEO以及大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人；Marcus Hafkemeyer擔任大眾汽車集團（中國）CTO。任命均於2022年8月1日起生效。
新的架構賦予中國區更大自主權，旨在進一步鞏固集團在這一充滿活力的汽車市場上的領導地位。由貝瑞德領導的中國董事會將作為新管理架構核心，橫跨品牌和業務實體發揮領導作用。此外，集團將更緊密地整合運用各品牌的技術資源和能力，加快“在中國、為中國”的技術創新和數字化服務的發展步伐。
點評：貝瑞德何許人也？貝瑞德此前已在大眾汽車集團工作近30年，他於1993年加入大眾汽車集團；2015年，貝瑞德被任命為大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員；2018年，貝瑞德任大眾汽車乘用車品牌COO；2020年，升任大眾汽車乘用車品牌CEO。
大眾汽車在中國市場近二年的表現不算很理想，2021年，大眾汽車集團（中國）與其合資企業共交付汽車330萬輛，同比減少14.3%，其中大眾ID。系列累計銷量為7.06萬輛，未完成去年年初制定的8萬-10萬輛的銷量目標。到了2022年，大眾將ID。系列在華銷量目標提升至14萬輛，同比預增近100%，還是非常有挑戰性的。
中國市場藴含的潛力和表現出來的體量，都是目前國際市場上最火熱的，這毫無疑問，也是任何一家車企都不能輕視的。不管誰來，經營好就是實力的體現。中國有句俗語“不管黑貓白貓，逮着耗子就是好貓”，大眾迎來的新的管理團隊，這艘汽車行業的巨輪在中國市場也再次迎來了全新的舵手，且讓我們拭目以待。
四、保時捷排放作弊至少賠償8000萬美元
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熱點回顧：保時捷母公司大眾汽車同意支付至少8000萬美元，以了結美國保時捷買家的投訴，後者指控保時捷汽車的排放和燃油經濟性測試結果存在不當歪曲。根據和解協議，2005年至2020年銷售的部分保時捷車主將有資格獲得每輛車250美元至1109美元的賠償。
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點評：看完這個新聞有幾個疑問，首先是感覺大眾汽車在很長一段時間內一直在為曾經犯下的錯誤做彌補，究竟大眾當年做了多少弊？
其次，立刻聯想到前一段時間在網上鬧得沸沸揚揚的保時捷轉向柱事件。承諾的事不做，用代金券草草了事。而如今同樣是保時捷，在美國因為排放和燃油經濟性測試結果存在不當歪曲，被美國車主投訴，大眾為其支付8000萬美金的賠償金，且人人有份。如果換成在國內，又該如何呢？
一定也有人有了同樣的看法，那就是“雙標”，可能這是一個更值得去探討的話題，哪些品牌在國內有過“雙標”做法。究竟又是誰給了他們雙標的底氣呢？可能有的時候真的是我們自己表現出來的不夠勇敢和不夠有底氣，國外的東西就一定比國內好嗎，自主品牌的崛起有目共睹，真心希望越來越多的自主品牌能夠快速崛起，這樣這種“雙標”做法才不會再次出現。