哈嘍大家好！
經過了4、5兩個月疫情的衝擊，大家都捂緊了錢包，車市幾近腰斬。於是最近政府推出了一連串的購車補貼政策。其中大家最關心的就是購置税減免了，關於其中的細節，大家可以回顧我們的文章《今天起，購置税減半！多家車企額外補貼！誰最有誠意？》。
但其實和購置税減免幾乎同時推出的另一項政策，也非常重要，這就是新能源汽車下鄉。這個政策的出發點當然是好的，補貼的力度很大，但對廣大的農村消費者來説，我卻建議大家不要盲目跟風，購買還需慎重，下面我們就來聊聊原因。
新能源汽車下鄉
是怎麼規定的？
談到汽車下鄉，大家其實都不陌生了，這一輪已經是我們史上第三次汽車下鄉了。第一次是在2009-2010年，當時剛剛經歷過2008年金融危機，車市艱難。同時很多農村地區還沒有進入到汽車社會，這時候的汽車下鄉極大的促進了汽車消費，讓很多農村消費者實現了“第一輛車的夢想”。
第二輪汽車下鄉是2020-2021年之間，這輪的汽車下鄉主要專注於新能源車。至於效果，相比第一次其實差了不少。
而最新的這次汽車下鄉，和第二次類似，也是專注新能源車。不同的是，這次的下鄉承擔了更多救市的任務。
下面我們就來看看這次汽車下鄉有哪些具體規定，時間上是5月至12月。但因為政策發佈已經是5月31日了，所以具體時間也就是今年下半年。這也和購置税減免的時間是一樣的。
地點上，政策説的是在部分省份，選擇選擇三四線城市、縣區開展相應的活動。也就是説，汽車下鄉，不只是針對農村地區，三四線城市、縣城、農村都包括在內。
政策實施的具體省份，包括以下這些：
關於補貼金額，政策沒有直接明確，具體補貼金額要看各地方政府的補貼政策。作為參考，2021年新能源車下鄉的單車平均補貼大約在2000-5000元左右，最高的能達8000元。
今年因為車市低迷，不少地方給出的補貼明顯更大了。在湖北，報廢舊車併購買新能源車的，每輛最高補貼8000元。山東在6月30日之前，購買新能源車可以補貼3000-6000元。
山東臨沂新能源車補貼政策
還有一點需要注意，並非所有新能源車都可以享受這波新能源車下鄉的補貼，目前參與這次活動的共有26家車企的72款車型。這個名單之外的車型，享受不到這輪補貼。
選購仍需慎重
這波新能源車下鄉總的來説力度還是很大的，但對於縣城和農村地區的消費者來説，我還是勸您要慎重選擇。
縣城和農村
新能源車銷量非常低
這兩年新能源車的銷量增長雖然很快，但是銷量主要集中在一二線城市。縣城和農村地區的銷量佔比仍很少。根據安信證券的數據，今年2月的新能源車上險量中，一二三線城市佔據了84.3%的銷量。四線及以下城市的銷量佔比只有15.7%。
也就是説在縣城、縣級市、和農村，現在新能源車普及程度還非常低。以我的親身感受為例，我的家鄉在河北某縣級市，這裏完全不限牌、不限購，馬路上綠牌車的能見度還非常低。
這兩年綠牌車能見度稍微高了一點，但大部分都是宏光MINI EV。
充電樁是最大的攔路虎
縣城和農村推廣電動車有一個優勢，那就是車位比較富裕，農村地區有自己的院子，停車和充電都更方便。這確實是個優勢，但另一個現實是縣城、農村的公共充電樁極度匱乏。農村地區基本可以説根本沒有公共電樁，很多縣城整個城區的充電樁也屈指可數。只在市政府、供電局等單位可能有少數幾個電樁。
所以，對四線以下城市來説，安裝私樁的條件更好，但公共電樁嚴重缺乏，而這就會造成雖然在家裏充電方便，但會嚴重製約出行範圍。每次出門都得留夠足以回家的剩餘續航。
而在一二線城市，即便沒有私樁，但這幾年公共電樁越來越普及，充電速度也越來越快，所以大家的續航焦慮相比前些年已經緩解了很多。
也就是説，只依靠縣城、農村地區方便安裝私樁這一點，不足以解決續航焦慮的問題。缺少公共電樁，仍是限制新能源車下鄉的一個重要攔路虎。
車型受限制
目前在下鄉名單中的車型只有72款，很多熱門車型都不包含其中。名單中大部分車型都是國產車，考慮到這是用納税人的錢來進行補貼，傾向於自主品牌當然沒有問題。
但現在哪怕是低線級城市的消費者，消費需求也在不斷提高，特斯拉和一些合資電動車，在這裏也有一部分擁躉。所以這份名單看起來還是比較侷限的。
並且，即便在國產車裏，也有很多熱門車型沒有囊括進去，名單裏主要是一些相對便宜的車型，像比亞迪漢這種來到20萬左右的車型，也不包括。
相反的，名單中還有一些車其實是非常邊緣的車型了。像飛碟Q2、朋克多多、凌寶BOX Pro等。這些車無論在一二線城市、還是農村都基本沒有推薦的理由。即便縣城、農村的消費者更看重性價比，也還有很多可替代的車型。
飛碟Q2
朋克多多
電動車整體價格偏貴
另外，雖然這些年電動車價格快速下降，但整體來看相比油車仍要貴出不少。比如10萬出頭，買油車的話，可以買到哈弗H6、長安CS75 PLUS等車型了。但對電車來説，10萬出頭只能買到比亞迪元 PLUS EV、歐拉好貓GT等，兩者相差了一個級別。
而如果想買一台和哈弗H6級別相似的電動SUV話，則至少要多花五六萬。宋PLUS EV在級別和定位上和H6差不多，但是起售價卻高達18.08萬了。
所以，即便這些年電池成本快速下降，即便有國家補貼，但電動車的整體價格仍比油車貴出不少。相同的價格下，電車往往只能買到更低一個級別的車型。
而農村消費者，是對價格最敏感的一批人。他們買車更在意是否實惠，對於所謂的嚐鮮需求，或者是為了電動車的駕駛體驗買單，他們往往興趣不大。
省油不省錢
省油不省錢是一個老生常談的話題了，現在油價漲的讓人肉疼，於是很多人開始考慮電動車。但從一輛車的全壽命週期來看，現在買電車其實也並不省錢。
以哈弗H6和宋PLUS EV為例，我們給大家簡單算一算。
這兩款車落地價格相差大概5萬左右，1.5T的第三代哈弗H6兩驅車型，小熊油耗的數據為8.72L，為了方便計算，我們姑且算作9L。現在北京92號汽油的價格為9.01元，姑且算作9塊。
第三代H6 1.5T車型小熊油耗數據
也就是説，H6每100公里要花費油錢9*9=81元。一萬公里花費8100元。宋PLUS EV買車比H6貴出的5萬左右，大約夠H6跑上6萬多公里了。
另外，在保值率方面，電動車相比燃油車差距還比較明顯。不過最近電動車保值率有所提高，隨着現在電動車的進步，和大家認可度的提升，未來電動車的保值率還可能進一步提高。
但即便如此，二手汽油車的保值率和流通性仍舊遠高於電動車，用最樂觀的情況估計，5年左右，H6比宋 PLUS EV多賣出兩三萬，也是很正常的。
即便按現在的油價算，兩三萬又夠H6跑上3、4萬公里了。也就是説，宋PLUS EV雖然不用燒油，但要是想比H6更省錢，至少要跑上10萬公里左右。
而對很多家庭來説，一年也就跑1萬多公里，10萬公里夠他們開五六年、甚至七八年了。
所以，農民是對價格最敏感的，當他們算明白省油不省錢這件事，電動車對他們的吸引力也就會大打折扣了。
售後服務體系不健全
最後，傳統汽油車經過幾十年的發展，銷售和售後體系都已經深入到了縣城一級。但是很多新能源品牌還遠遠做不到這一點，尤其是新勢力品牌，或者像歐拉這種從傳統品牌中獨立出來的純電動品牌。
其次，油車壞了的話，鄉鎮或者農村修理油車的門面遍地都是。而電動車，雖然電機、電池的故障率較低，可一旦出現問題，基本只能去官方售後進行處理。能修理電動車的門店，在低線級城市還非常不普及。
新能源汽車下鄉
值得買嗎？
説了這麼多農村地區買電動車的限制，那麼這波新能源車下鄉中，消費者可以買嗎？其實，我覺得還是可以買的，但有兩個前提。第一是，這不能是家裏的第一輛車，作為家裏的第一輛車，那我肯定更推薦燃油車。
第二，對我們前面説到的那些問題都有已經充分了解，並且能接受，或者能很好的規避。比如，雖然公共充電樁不足，但家裏能裝私樁，而且只用於市區代步。車型選擇上，雖然72款車型不多，但你中意的車型恰好在其中。並且儘量選擇那些售後體系完善的品牌。
比如五菱的銷售和售後體系，別説縣城，在很多地方甚早就深入到了鄉鎮一級。
還有一點，現在不管新能源車還是燃油車，國家的補貼力度都很大，但各地方政府的補貼力度卻有所不同。車企層面，有些也有很大力度的補貼，但有些卻在趁機提高車價，把國家給的補貼套取到自己口袋裏。
所以，值不值得買也要看各個車型在各地不同的真實補貼力度。
寫在最後
最近，不管針對油車的購置税減免，還是針對電動車的汽車下鄉，都是國家大手筆的用真金白銀補貼車市的操作，作為消費者必須支持。
但是中國的車市有一個特點，那就是中國實在太大了，不同線級城市之間、城鄉之間、東西之間、南北之間，用車差異都很大。所以，中國的汽車市場其實是分層的。
在一二線城市裏，大家已經普遍認為電動車是未來的方向，充電設施的完善程度和大家的接受程度都比較高。但是對四線以下的城市、甚至農村來説，現在買電動車的還算是第一批吃螃蟹的人。
並且，當前的這些電動車，在研發之初大多都是瞄準城市用車環境而開發的。我敢説，幾乎沒有針對農村市場的使用環境，針對農民用户的使用習慣，而有針對性的進行設計上優化的。
所以，如果車企們真想開發農村市場，就不能指望一次新能源車下鄉而實現。必須真切的推出適合農村、適合農民的車型。
最後，大家對這次的新能源車下鄉怎麼看呢？歡迎留言討論！