曾幾何時皮卡車因為車型較大的緣故受到了政策的管制，在國內這種車型一度消失。而現在人人都説皮卡車的春天來了，因為關於皮卡的政策正在逐漸解開，消費者已經可以買一輛皮卡當家用車，買這種車子也不會有任何麻煩。而且要知道皮卡的屬性本身就是越野和家用這兩點，既能適應各種各樣的路況還能裝載不少貨物，裝載能力堪稱是家用車型的扛把子。
而且要知道主流皮卡車型車身結構一般都使用着非承載式，車身框架其實並不負責載物，也不承受路面起伏的直接衝擊。而車上還會使用另外一套縱穿車身的獨立底盤，底盤的材料會使用普通鋼材和高強度鋼，整體框架非常結實，也正是因為如此皮卡車型的載重能力以及抗扭能力都非常強，普通越野車也使用這種結構，所以説皮卡車也是一種越野車型。
如果硬要説皮卡有什麼缺陷那麼就在油耗方面，其實普通消費者買家用車的時候考慮最重要的一點還是油耗，空間大反而是其次。而皮卡車型的油耗顯然不符合消費者們的審美，也正是因為如此，不管是在國內還是國外皮卡車型都是一個相對冷門的選項。要知道光是這套非承載式車身的獨立底盤就有幾百公斤重了，和普通的承載式車架相比油耗簡直不要太高，畢竟平均減少100公斤就可以降低0.5升的百公里油耗。
如果單單只是底盤比較重也就算了，畢竟只是一套底盤而已再重也不過幾百公斤只能增加一兩升的油耗，關鍵是這種車型的尺寸比普通越野車要大很多，堪比大型的越野車。咱們都知道這個車子的體型越大，重量也是成正比上升的。所以皮卡車型的油耗都會很高，一般來説安裝一套汽油動力的發動機油耗可以達到15升左右，雖然這個油耗也就只能和納智捷打個平手，但在普通消費者眼裏已然是非常高的了。
不過還好皮卡車型的主要選項是柴油發動機，這種機器通過壓燃技術和柴油自身特點讓油耗降低到了極致，比汽油要低很多，降低後的油耗似乎可以接受一些了，只不過使用柴油發動機的話噪音會更大一些，具體可以想象農村用的東方紅拖拉機。不僅是噪音的，車身還會出現共振情況，只要不是全新的柴油皮卡這種情況似乎都無法避免，到時候坐在車子上面五臟六腑都跟着一起震動。
其實這些仍然阻止不了皮卡愛好者，真正阻止他們的是政策，雖然現在政策已經逐漸開始打開了，但現在全國上下仍有不少城市不允許這種車型進入，主城區更是禁止所有以柴油為動力的貨車駛入。也正是因為如此，雖然這次皮卡車掀起了一波熱潮但是針對眼前的情況開皮卡車要繞過很多限行區域，否則闖了這些區域是會被扣分罰款的。
雖然新規説地級以下的城市都要解除對皮卡的進行限制，但需要注意這條新規是在2020年結束之後才正式實行。也就是説等明年咱們就可以開着皮卡車去很多想去的地方，只要避過那些新一線城市以及直轄市與特區，開着皮卡車去旅行是一個非常明智的舉措，車斗子裏塞滿各種裝備，而車廂內部還可以坐不少人，和三五好友一起出門旅行，開一輛皮卡車完全足夠。
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