在中國有一條高速公路因為地勢險峻，被稱作天梯高速、雲端上的高速公路。被稱作“天梯高速”、“雲端上的高速公路”，那就是雅西高速公路，被國外專家公認為全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一。作為我國公路中的“逆天工程”，而其中的大相嶺泥巴山隧道施工難度之大，堪稱人類歷史之最！
泥巴山隧道全長超過10公里，是我國西部複雜山區高難度公路隧道的典型工程。隧道穿越17條大斷層，埋深超過1000米的路段達5公里，最大埋深達1650米，如何完成通風的是一大難題。
由於大相嶺隧道是目前全國深埋最大的隧道，加之有10公里的長度，複雜的地質條件給施工帶來了不小的挑戰，同時也給日後的安全運營提出了更高的要求。對此，在隧道設計之初，多項科技創新就融入到隧道建設中，其中，最具代表性的是在長達10公里的隧道中設置了4個通風斜井，排除隧道內的廢氣，更換新鮮空氣。大相嶺隧道也因此獲得了“會呼吸的隧道”的稱謂。
他們為隧道分別設計了兩條通風斜井，其中通風斜井分為左洞和右洞。風從進風斜井灌進隧道，循環一圈後，從送風斜井排出。他們還在每條通風斜井的左洞和右洞安裝了64台大功率的鼓風機，隨時抽取廢氣，吹送新鮮空氣。
圖為地下風機房，隧道穿越17條大斷層，埋深超過1000米的路段達5公里，最大埋深達1650米，通風斜井長1500米，地下風機房6000平方米，均為我國在建規模之最。
而地下風機房每年三百六十五天的耗電量也是絕大的消耗，為保障隧道運營安全，設計通風設備裝機功率達6400KW，僅電費每年就需要934.4萬元，耗能巨大。多名設計師發揮智慧建造了深埋特長隧道節能通風技術及通風井智能設置，此技術達到國際領先。利用自然風節能年平均節省運營費用200萬元以上。
另一個大難點大相嶺隧道工程地處龍門山活動斷裂帶邊緣，穿越了15條大斷層，自然地理條件惡劣，地下水豐富，除瓦斯外，集高壓湧突水、大變形、斷層、巖爆等地質災害於一身。
並且泥巴山隧道位於青藏高原和四川盆地交匯處，一年300天下雨，全年降水量最高達2700毫米，每年11月下旬至次年3月為冰雪天氣，巖爆、大變形、湧突水等不良地質問題時有發生。
中國工程師和工人們克服重重困難，隧道內採用“三區段四斜井”的方式，即把隧道分成三部分，在兩端2.5公里處分別修兩座斜井負責進風和排風。斜井也就是從隧道內頂端修一條管道直通山頂，風從進風斜井灌進隧道，循環一圈後，從送風斜井排出。據悉，4座斜井最長的有1532米，是目前世界上最長的隧道斜井。
大相嶺隧道建成後給行車帶來很大的便捷，盤山而上的國道108線泥巴山段，車輛在道路順暢的情況下，需1個多小時才能翻越，而堵車、冰雪、大霧等情況的出現使通行時間更長，如今駕車穿越雅西高速10公里長的大相嶺隧道，如同穿越時空隧道一般，花費不到10分鐘就翻越了泥巴山
從成都經成雅高速到西昌，里程從500公里縮短為大約370公里，全程高速路，只需要3個多小時就可以抵達，比現在節省5個小時。雅西高速公路還是一條國際大通道，遊客可以通過該高速到雲南、昆明前往泰國。此外，雅西高速公路一路美景不斷，為了讓遊客不錯過沿途的風景，該高速公路沿線風景秀美處還設計了許多觀景台，讓大家把美景看個夠。
穿越多座山嶺，跨過多條河流，雅西高速公路帶給出行者的是便捷、是一路美景。而對於穿上高科技外衣的大相嶺泥巴山隧道本身來説，已經不僅僅是一道風景，更是將一路風景串聯的大通道，是為我國特長隧道技術進行探索的先行軍。