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對於一台城市SUV而言，更多的用車場景可能就是城市通勤、偶爾的週末出遊，即便是一台兩驅車型，也完全能夠滿足這些需求。而隨着時代的發展，城市SUV也在提升越野能力，今天的這台就是很好的例子。它根據配置的不同，推出了三套四驅系統，通過性得到了大幅提升，廢話不多説，趕緊上車吧！
三套四驅系統
我們這次的試駕活動分為了兩個部分，一部分是場地內的越野體驗，而另一部分則為公路試駕。威蘭達配備了三套四驅系統，分別為DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、E-FOUR電子四驅，而越野體驗選擇的是性能最為強悍的DTV動態矢量四驅。
傳統的DTC智能四驅系統只能實現前後分配，前面最大是100%，後面是0%，或者是前後
50∶5
，所以後輪最多就是50%的比例，兩個後輪的比例是均衡左右分配，這樣無法實現左右獨立分配。而DTV動態矢量四驅可以看作是DTC智能四驅的進階版本，最大的區別是在後橋上加入了兩個連軸裝置，利用後橋左右兩側的連軸裝置，以此來實現後輪左右動力的無級分配。除了前後可以100∶0和50∶50兩個分配之外，兩個後輪還可以0:100-100:0進行分配，從而增強脱困能力。
本次越野體驗其實對帶有DTV動態矢量四驅系統的威蘭達來説，基本沒有什麼難度，在進入第一個項目23°英雄坡之前，我們將車輛調整至
MUD&SAND模式，此時車輛會關閉ESP，並限制轉速的攀升，保持更強的低扭輸出，全力踩下油門踏板，良好的接近/離去角以及穩定的動力輸出，讓威蘭達輕鬆通過，並且在坡中也沒有出現車輪打滑的現象。
第二個項目是連續的炮彈坑，得益於較長的懸架行程，
再加上
難度較低，
四個車輪幾乎都能夠有附着力，
威蘭達可以很輕鬆的通過。
雖然不及很多硬派越野車那種如履平地的感覺，但舒適度要明顯優於競品。
單邊橋項目讓
這套
DTV
動態矢量四驅系統找到了存在感，當單側車輪離地並出現空轉後，電子系統會立刻切斷打滑的車輪，並迅速將全部的動力傳遞給有附着力的車輪，從而順利脱困，整個過程一氣呵成。
適合城市駕駛的雙擎系統
本次城市道路試駕為雙擎四驅車型，2.5L發動機 電動機組成的混動系統綜合功率達到了222馬力，匹配E-CVT變速箱。相信不用我多説，這套混動系統的表現大家也能略知一二了。在起步階段，威蘭達表現的足夠輕快，
發動機與電機之間的配合十分默契，沒有任何的突兀感，整個過程平順且線性。
另外，這台車油門踏板的調校很有“城府”，並不是像很多日系競品那樣調的很“賊”，比較容易上手。
前麥弗遜式獨立懸架、後E型多連桿式獨立懸架是這個級別車型該有的水準，在舒適性表現中，可以很輕鬆的拿下高分。高級感的營造也是這台威蘭達的拿手好戲，偏歐系的調校讓它甚至可以跟部分豪華品牌媲美，濾振效果優秀，面對路面上大小顛簸都能很好的化解掉，充滿韌勁，但並不是過度的強調“軟”。彎道駕駛中，舒適取向的懸架設定也並沒有帶來過多的恐慌感，支撐性也是在可以接受的範圍內，畢竟這是一台城市SUV。
這台車的NVH表現真的有點兒出乎意料，由於起步階段依靠電動機來工作，所以起步階段和低速行駛時的噪音就不存在了，車廂內的氛圍很安靜。高速行駛中，120km/h的速度下，風噪和路噪抑制的也很到位。
充滿力量的外觀
威蘭達整體也採用了較為硬朗的外觀造型，運用了大量犀利的線條進行修飾，與全新RAV4榮放相似，都是在彰顯SUV車型野性的一面。
分體式的進氣格柵有沒有眼熟的感覺？沒錯，與雷克薩斯的紡錘形格柵挺像的，只不過沒有鍍鉻進行裝飾，這種全黑的樣式看起來要更兇，運動化氛圍挺強的。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4665/1855/1680mm，軸距為2690mm。相比全新RAV4榮放要長出了65mm，其它均保持一致。威蘭達的尾燈組較為狹長，內部為LED光源，點亮後的辨識度不錯。
很“豐田”的內飾
這套內飾其實沒什麼太多可聊的，就是很“豐田”的一套設計語言，給人居家、温馨的感受。中控台同樣運用了大量線條進行修飾，營造出了較強的層次感，拼色的設計也更符合年輕消費者的審美。
10.1英寸的中控屏尺寸算是主流水平，但造型有點兒偏厚，猶如老式的“背投”電視。實際使用起來的流暢度表現一般，偶爾會出現卡頓的現象，並且屏幕的清晰度以及UI設計都還有提升的空間。功能性方面，這套娛樂系統支持CarLife、趣駕WeLink投屏、導航等功能。總的來説，一切都是以實用性為主，並沒有很多花裏胡哨的設計。
威蘭達的空調面板採用了實體按鍵，我個人非常的喜歡，並且控制温度的旋鈕很大，帶有防滑處理，手感和阻尼都很到位，能夠進一步方便駕駛員進行盲操。
充裕的空間表現
身高163cm的體驗者坐進前排，將座椅調整至合適的位置，此時頭部的空間為一拳兩指左右，比較充裕。
同一體驗者來到後排，保持前排調整好的位置不變，頭部空間為兩拳左右，而腿部空間則超過了兩拳，相比同級競品要優秀了不少。另外，後排的座椅靠背還支持前後調節，只不過可調節的幅度較小。值得一提的是，這台車的第二排座椅填充物很厚實，並且非常柔軟，坐墊的長度能夠給大腿很好的承託，長途出行也並不會感到疲憊。
威蘭達的後排座椅還支持4/6比例放倒，放到之後，可以形成一個近乎全平的空間，並且整體很規整，放一下大件物品也不在話下，有着不錯的裝載能力。
總結
經過短暫的試駕體驗，威蘭達給我留下了比較深刻的印象。作為廣汽豐田的首款緊湊型SUV，將TNGA架構的優勢展現的淋漓盡致。從產品力上看，威蘭達可以説上是一款各方面都很均衡的車型，雙擎四驅車型平順且線性的加速感受、安靜的車廂氛圍以及較低的油耗，都讓它很難找出明顯的短板。
DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、E-FOUR電子四驅
三套系統也讓威蘭達的越野能力提升了不少，在20萬左右的城市SUV中實力不俗。綜合來看，威蘭達的確是一款“買它沒毛病”的車型。