多方救援終得脱困 蘇伊士運河恢復航行

隨着3月28日晚埃及蘇伊士運河再次漲潮，針對重型貨輪“長賜號”（Ever Given）的救援行動取得明顯進展。一段拍攝於29日上午的視頻顯示，“長賜號”船尾被拖離西岸近百米，為運河航道讓出了一半空間，現場人羣為此發出歡呼聲，船隻也在鳴笛慶賀。

蘇伊士運河管理局負責人拉比耶29日接受媒體採訪時證實，“長賜號”在擱淺一週後已重新浮起，該貨輪被拖離航道後，蘇伊士運河將直接恢復航行。

“長賜號”在蘇伊士運河新航道擱淺以來，各方緊急組織救援，綜合採取清理泥沙、拖船拖拽、減輕自重等方式施救。截至記者發稿時，該貨輪已重新浮起，運河很快將恢復暢通。

擱淺的“長賜號”貨輪長400米，寬59米，重22萬噸，吃水約16米，裝載了1.83萬個集裝箱，是世界上最大的遠洋船之一。而它“卡”住的，則是連接亞洲、非洲和歐洲最重要、速度最快的通航通道。全球12%的貿易總量需要通過蘇伊士運河運輸，其每日貨運量總價值近100億美元。

蘇伊士運河新航道的水面寬度在345米到280米之間，用於通航的航道寬度則更窄，平均寬度只有130米。船大難掉頭，更何況是長達400米的“長賜號”。事發現場照片顯示，“長賜號”的船頭撞到運河東岸，船尾被甩到西岸，整艘船斜着堵住了航道。拉比耶28日介紹，當天有至少369艘船被迫排隊等待通航，埃及為受影響船隻提供了必要的後勤保障服務，部分較小的貨輪已改道運河的舊航道。由於繞道南非好望角航線運輸成本很高，許多貨物將延期交付，受影響的大型貨輪目前仍在等待蘇伊士運河通航。

對於事發原因，埃及政府正在進行調查。拉比耶透露，除了強風和沙塵暴，目前不排除人為失誤和技術故障導致貨輪擱淺。還有媒體報道稱，“長賜號”擱淺前，其航行速度遠超運河航行限速。“長賜號”船東日本正榮汽船公司25日在一份聲明中向受影響船隻道歉，並表示該公司正與埃及政府和德國貝仕船舶管理公司合作，試圖讓貨輪脱困。

為儘快恢復運河通航，埃及政府組織各方緊急開展救援行動，可起初效果並不明顯。來自埃及、德國、荷蘭等國的救援團隊先是動用挖掘機在岸邊挖沙子，幫助“長賜號”船頭從堤岸脱困，並配合多艘拖船，希望調正貨輪方向。後來，救援團隊又調來挖沙船，從貨輪底部清除泥沙。可由於貨輪體積過大、擱淺處水位較淺，貨輪方向始終難以調正。

救援團隊一直希望在不卸載貨物的前提下，讓“長賜號”脱困。由於事發地兩岸多為沙漠地帶，缺乏相關起重設備，且船身過高，因此卸貨十分不易且耗時漫長，還可能因載重不平衡導致船體斷裂。

隨後，救援團隊改變方案，開始從貨輪內部抽取壓艙水，從而降低貨輪吃水深度，使其儘快漂浮起來。在27日晚運河漲潮之時，救援團隊共派出14艘拖船，希望利用漲潮的浮力托起貨輪。雖然此後貨輪僅僅移動了17米，但救援人員已能夠拖動船尾，並使方向舵和螺旋槳開始工作，拉比耶認為“這是一個積極的跡象”。截至28日，救援團隊共清除了2.7萬立方米的泥沙，挖掘深度達18米。（經濟日報-中國經濟網本報駐比勒陀利亞記者 田士達）

來源:經濟日報