20多萬在合資SUV市場當中，剛剛好就是一台主流緊湊型SUV的入手價格，包括德系的本田CR-V、日系的大眾途嶽等車型，提到手裏幾乎就是這個價格區間。可當一些新能源汽車產品漸漸嶄露頭角，許多家庭的買車理念逐漸開始變化。一方面，新能源產品的確是不可逆的未來主流，並且能夠在用車過程中剩下不少能源開支；另一方面，新能源產品往往會被附加更多前沿科技，最終呈現出來的吸引力的確會比燃油車高不少，不過這往往也意味着更高的價格。
倘若是這樣一台純電動SUV，也能夠以20萬元出頭的價格入手，有多少人會動心呢？一汽-大眾就在今年初，用一台ID.4 X給我們出了這麼一個難題。
成色幾何？電動總成見真章
ID.4 X作為一台緊湊型純電動SUV，19.9888萬元的起售門檻，不僅這數字很閤中國消費者的口味，這實際售價的確也不算高，畢竟，一向在新能源市場很會壓價的比亞迪，其打造的一台宋Pro EV起售門檻也就比ID.4 X低了2萬元而已。
而且對比包括純電動續航里程、電動總功率/扭矩等新能源數據，大眾ID.4 X也完全不在有新能源專家的比亞迪宋Pro EV之下。
續航里程方面，402km的純電動續航里程，僅僅比宋Pro EV的低配車型少了3km而已，而且再轉過頭來看看大眾為ID.4 X準備的長續航版/555km、四驅版/520km，反而會讓只有502km的宋Pro EV頂配高續航版車型相形見絀。即便是放眼整個主流純電動SUV市場，555km的續航里程數也是處在上游的。
動力性能方面，大眾ID.4 X獲得了三套不同的電動機組，中低配Pure、Pure+、Pro車型為後置單電機，其中，最低配Pure車型調校參數為125kW/310N·m，其餘兩款車型參數為150kW/310N·m；最高配Prime四驅車型為前後置雙電機，調校參數達到了230kW/460N·m，在最終的動態駕駛測試中，其能夠以6.57秒的成績完成0-100km/h加速，不光是宋Pro EV，包括雷克薩斯NX 300h、奔馳EQC 350 4MTAIC等新能源車型，都會被它甩在身後，後者可都是處於40-50萬元之間的豪華SUV。
MEB平台帶來大空間電動車
與此同時，作為一台純電動車，MEB專用平台還為大眾ID.4 X提供了更合理的結構空間佈局。
4612/1852/1640mm的三圍尺寸在宋Pro EV面前稍處劣勢，尤其是60mm的高度差距讓人難以忽視。可在A級市場卻擁有長達2765mm的軸距，又會為它扳回一城。
靜態測試中，身高為174cm的體驗者，能夠在前後排獲得1拳/4指的頭部空間，而後排腿部空間可保持在2拳以上，而這裏的座椅坐墊長度與寬度，加上平整的地板也足以滿足3名成年乘員的舒適乘坐需求。此外，地板的抬升較為有限，對於膝部位置不會產生擠壓感。
儲物方面，做到完全平整的後備廂地板雖凹陷程度不深，可對於儲物而言卻相當便捷，而且大眾還專門為它的地板提供了特殊的檔位調節功能，調整之後，ID.4 X的儲物深度會更大，484L的基礎容積完全能夠滿足日常家庭用車的儲物需求，即便是來一趟自駕遠行旅行也不必擔心隨行儲物。
國產大眾終於也有了科技擔當
身為大眾引入國內的首款MEB平台純電動SUV，一汽-大眾在智能科技上可是沒有藏着掖着。
全方位駐車雷達倒車影像、5.3英寸全液晶儀表盤+12.0英寸液晶觸控屏、皮革電動座椅、分區自動空調、矩陣式LED自適應遠近光燈等等配置，全部都作為標準配置進入到車艙內外。
且不説像CR-V、RAV4這樣的傳統燃油SUV把以上可選配置都裝上，價格至少也得20萬以上，就是在這些日系暢銷車的頂配型號裏，也不見得有以上所有配置。
別忘了，大眾ID.4 X的高頂配型號當中，還有電動調節的感應式尾門、覆蓋跟車自家功能的IQ.DRIVE L2+級智慧駕駛系統，以及能夠投射導航路標的AR-HUD增強現實平視系統，這些可都是能夠令ID.4 X車主藐視一眾日系燃油競品的資本。
閒談幾句：
一汽-大眾ID.4 X的問世，解決了大眾在中國市場長期以來缺少科技擔當的尷尬局面，而且就現在ID.4 X所展示出來的性價比來看，蔚來、比亞迪這些不同體量的國產新能源品牌們，還能排在暢銷榜上多久，似乎真的要打上一個大大的問號了。