豐田推全新A+級轎車，銷量能企及卡羅拉？

廣州車展前夕，豐田曝出了將推出一款全新的A+級轎車，並且南北豐田兩家主機廠均會獲得該車型的生產授權許可，同時新車將在車展中正式首發亮相。隨着離車展舉行的日子日益臨近，新車的名字也被確認下來了，分別是一汽豐田版本的傲瀾和廣汽豐田版本的凌尚。一系列迅雷不及掩耳之勢的操作，豐田傲瀾（或凌尚）真的可以順利出圈嗎？

豐田為何推新A+級轎車？

於國內傳統車企品牌而言，豐田提供的車型矩陣可謂齊全，不僅有涵蓋AB級的各式家用轎車、SUV，還有MPV、越野車、跑車等細化消費者需求的小眾市場車型。此外，得益於雙車戰略佈局，南北豐田在國內的影響力不容小覷，車型的燃油經濟性和經久耐用程度在用户羣體當中也是有口皆碑。

縱觀豐田在國內的A級轎車陣容，主力暢銷車型有卡羅拉和雷凌，十月份銷量分別為29053輛和20582輛，兩款車型加起來平均月銷量達到四萬輛也已經習以為常，而定位和價格還要再低一點的A0級轎車威馳和雅力士銷量則遜色不少。從卡羅拉和雷凌的銷量表現來看，豐田理應感到滿意，畢竟單款車型能夠月銷穩定破兩萬，已經是很多車企努力奮鬥的目標。不過在可觀銷量的背後，依然掩飾不了如卡羅拉在同級車型中尺寸顯小和動力落後的短板。

儘管現款卡羅拉的車身尺寸相比上一代車型有了些許的提升，然而顯然這十幾二十毫米的增長是微不足道的，現款卡羅拉長寬高分別為4635/1780/1455mm，軸距2700mm。尤其在寬度方面，包括市場主要競爭對手軒逸、速騰和思域等等，其寬度均達到了1800mm，這導致了卡羅拉的整體視覺效果在眾對手面前總是顯得小了一圈。

眾所周知，國人向來垂青於大空間車型，因此，我們看到許多豪華品牌車型國產後的車長和軸距都會適當加長來迎合消費者。即便是緊湊級別車型，消費者依舊渴望擁有足夠寬敞的乘坐舒適空間。就如月初剛上市的全新吉利星瑞，車長和車寬分別為4785mm和1869mm，軸距更是達到2800mm，妥妥的B級車標準，可吉利只是把它歸類為緊湊級轎車，再搭載一套2.0T動力系統，難道同級車型不會感到壓力山大嗎？

另一方面，A+級市場正在逐漸形成，大眾速騰早已入局，吉利星瑞也開始發力，而豐田在該領域暫時還是空白，以一豐為例，參考卡羅拉11.98-15.98萬和亞洲龍19.98-28.98萬的售價區間，可以預計，A+級新車傲瀾可以填補15-20萬之間的售價空白，進一步完善車型序列，消化市場的細分需求。

新車有何競爭力？

新的A+級家轎傲瀾，顧名思義，它定位於一汽豐田旗下的A級車卡羅拉和B級車亞洲龍之間。鑑於新車要到20日廣州車展開幕那天才會正式首發亮相，所以對於新車的外觀造型、內飾設計、車身尺寸等詳細情況目前還不得而知，不過我們還是可以從官方和網絡中流出的蛛絲馬跡大概掌握一些基本情況。

譬如從有心人在會場所拍到的新車前臉宣傳畫報中可以看到，傲瀾的車頭大燈採用了和卡羅拉相類似的風格設計，日行燈是雙L回形樣式，且鑲嵌在頭燈燈腔內。前格柵則延續了亞洲龍大尺寸的造型，特別是下方橫向中網幾乎貫穿車寬，底側兩端還設置了圓形霧燈。整體表現激進，富有衝擊力，符合時下年輕消費者的審美。至於它的姊妹車型，估計萬變不離其宗，也會融合雷凌和凱美瑞的外觀特點。

即使傲瀾和凌尚的造型各異，卻始終改變不了它們在雙車戰略下共享豐田技術的事實。據悉，兩車基於TNGA架構的GA-C平台所打造，軸距為2750mm，較現款的卡羅拉和雷凌增加了50mm，由此推敲，新車的長度有望達到4700mm。如此一來，足以媲美大眾速騰，並且在同價位的A級轎車領域，要領先於思域、凌度等車型。

此外，據悉傲瀾和凌尚都將會搭載豐田的2.0L發動機，這套動力系統對於我們而言一點都不陌生，大概率和亞洲龍和凱美瑞搭載的2.0L發動機一樣，參考其參數，就是最大功率178Ps，峯值扭矩210N·m，傳動系統與之匹配的是CVT變速箱。現款卡羅拉無論是1.2T渦輪增壓發動機還是1.8L混動，其動力都表現得較為平庸，適合中規中矩地扮演一台家用轎車角色。而新車傲瀾和凌尚雖然沒有使用渦輪增壓技術，可是如果B級車的亞洲龍2.0L是「夠用」水平的話，那A+級新車搭載同款的2.0L相信可以提升不少的駕駛樂趣。

值得一提的是，豐田TNGA架構下的車型在駕駛性和安全性的提升廣受消費者認可。尤其是安全方面，如胎壓監測、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等安全配置，十萬出頭的A級車卡羅拉也做到了全系標配，相信在A+級的傲瀾和凌尚車型中更不會缺席。

新車會蠶食自家市場嗎？

傲瀾和凌尚的出現，會造成對自家卡羅拉或雷凌和亞洲龍或凱美瑞的衝擊嗎？於我看來，未免對豐田的車型過於缺乏信心。首先，只要傲瀾和凌尚的設計不是屬於個性化的那一類小眾市場，上市以後不敢保證銷量能去到卡羅拉、凱美瑞，但是憑藉豐田在國內多年積累的口碑沉澱，想獲得一個比較可觀的銷量還是比較有保障的。

至於提到會不會蠶食原有車型的份額，想起當初廣本推出CR-V的姊妹車型皓影時，也發出了同樣的疑惑，CR-V的銷量會被分割嗎？不過從皓影上市後的實際銷量情況來看，月銷基本穩定在萬輛以上，巔峯時候能破兩萬輛，而CR-V呢，始終保持對皓影的領先，一如既往地穩坐合資緊湊級SUV銷冠寶座。

其實豐田的A+級轎車與A級和B級車在售價和外觀方面均有着鮮明的區分，它們之間更多的是一種互為補充關係，而不是互為競爭。可能傲瀾和凌尚的空間和動力優勢會動搖到一小部分卡羅拉或雷凌的潛在消費者，但是顯然這一小部分不會對卡羅拉和雷凌的整體銷量造成多大的影響，新車更多是與像速騰、思域等車型的直接對話，還有就是像邁鋭寶這種B級車賣A+級價格的車型，它的綜合能力會超過傲瀾，不過它品牌力的話語權不如豐田有實力。

而我比較好奇的反而是通常雙車戰略下，早上市的車型其銷量會優於它的姊妹車型，卡羅拉對雷凌如此、凱美瑞對亞洲龍亦如此、CR-V對皓影也不出意外，等等……那同期推出的豐田傲瀾和凌尚，到時候究竟銷量誰會跑出呢？

圖 | 來源於網絡

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