PLUS熱潮現在從汽車行業傳開，長安成為PLUS徹底的擁護者，各種車型後面都有PLUS的名字，當然，不僅是長安，大眾也加入了這一行列，POLO在更換後變成POLOPLUS，車身的大小增加到4053/1740/1449毫米，軸距增加到2564毫米，比現有的車型更長，空間性的表現優秀。
但是Poloplus在上市後也沒有得到認可，以前的Polo銷量達到1萬以上，他的生命末部分達到了6、7千個月左右，但是換了一代後，Poloplus的銷售量沒有上升就下降了，近幾個月來，他的月銷量只有四五千左右，非常不樂觀，POLO也是國內小型車中的佼佼者，為什麼長大後反而在市場上看不到呢？
POLOPLUS的設計實際上比前一代的車型年輕得多，整體風格更加尖鋭、平面的機車、複雜的前包圍等都進一步提高了他的運動氛圍，另外，車身各部分的線條更加結實，有肌肉感，從視覺上看，有一種更小的鐵炮氛圍，符合年輕人的審美。
POLOPLUS的內飾也採用了大眾最新的家族風格，與casting等車型非常相似，中國的控制枱設計更加幹練，車內還加入了車身等顏色的裝飾板，顯得更加活潑，不經過手，自動兩個那個部署的POLOPLUS確實不太厚道，中央控制枱中央沒有設置中間控制屏，就是黑色面板上刻着大眾車票，相當寒酸，沒有設計感。
這一代POLOPLUS的起始價達到9.99萬，自動檔達到10.99萬元，前一代車型手動擋7.79萬，自動擋8.99萬，新一代車型比前一代貴2萬元左右，配置沒有上升，新一代車型10萬19千元的自動檔版本已經具備了中控屏幕，比10.99萬元的POLOPLUUS更厚道。
當然，在其他配置中，鹵素燈、滾筒制動器、兩個低組合，甚至沒有後雷達等基礎配置不高，對於喜歡高配置的消費者來説沒有魅力，而且現在很多品牌都把自己的配置水平提高了很多，最典型的是豐田卡羅拉、雷林等，大眾Poloplus還這麼落後，根本不能接受，因為在小型車上Poloplus的價格不低。
POLOPLUS搭載1.5L自然吸氣引擎，最大113馬力，峯值談話145cm，根據6MT和6AT變速器的不同，動力只有中間程度，但是在像Poloplus這樣體型的車上，日常行駛也很充分，5.5L/100KM的油消耗也比較經濟但是，沒有更強大的動力的1.4T版本對消費者來説是一件遺憾的事情，因為有些人會更加註重動力性能，尤其是年輕消費者。
從整體上看，Poloplus的優點在於外觀設計和空間，但是短的部分好像更多，動力選擇過於單一，較低的內部裝飾顯得簡陋，配置也很低，而且價格也很高，接近10萬元的價格為12.39韓元，比前一代高出很多，脱離了原有的軌道，以12萬元的價格如果買大眾的話，為什麼不買空間更大，不直接購買定位更高的朗逸呢？在POLOPLUS上，大眾顯然漂得有點嚴重。