開自動擋上坡一定要手動降檔嗎？變速箱很聰明，人為降檔沒必要

各位點開這篇文章的朋友們，想必都是很高的顏值吧，我們真的是很有緣哦，小編每天都會給大家帶來不一樣的時尚資訊，如果對小編的文章或者其他的什麼，有什麼一些意見的話歡迎在下方積極評論哦，小編每條都會認真看的。那麼本期的內容是：開自動擋上坡一定要手動降檔嗎？變速箱很聰明，人為降檔沒必要！那麼我們就來看看吧！

汽車的攀爬能力是否與自動無關。只要坡度小於車輛的最大爬坡角度，即使它始終處於D檔，變速箱在爬坡過程中也會自動切換到合適的檔位。因此，根本沒有缺乏動力。

爬坡時，自動變速箱比人更智能

總會有一些舊的驅動程序不信任計算機的邏輯，主觀上認為自動變速箱不如手動操作合理。實際上，自動變速箱的檔位選擇非常精確。我們可以比較人腦和計算機如何選擇齒輪。對於人類來説，齒輪的選擇基本上是根據發動機轉速錶和主觀感覺來做出判斷的。實際上，這是一種非常模糊的控制方法。浪費時間是不合理的。電腦是不同的。當車輛行駛時，自動變速箱的控制模塊將首先收集一系列數據，例如車速，發動機轉速，節氣門開度，油門踏板位置，變速箱油壓和其他數據進行綜合計算，然後再進行選擇。換上最合理的齒輪。

在車輛爬坡的特殊條件下，由於車輛負載的增加，需要消耗更多的發動機功率才能在相同檔位達到相同速度。因此，當踩踏加速器時，我們需要比平坦的地面更深，更重。這是駕駛員感到“動力不足”的根本原因。此時，為了獲得更“輕鬆”的腳感，許多老手動駕駛員會選擇降級一個齒輪，因為可以增加齒輪箱的齒輪比以獲得更大的瞬時扭矩，這就是所謂的“功率提升”。但是實際上，此時的發動機的輸出功率不一定增加，而是通過變速箱齒輪比的變化來改變車輪上的扭矩。

在手動模式下降檔可能不合理

儘管老駕駛員的降檔和爬坡方法可以帶來主觀的“動力感”，但就車輛的動力輸出效率而言，它可能無法最大化。相反，可能以失去車輛速度為代價來使用它。未完成的扭矩，從而浪費了發動機的熱效率。這時，自動變速器的優點就顯現出來了。由於其換擋邏輯是計算機控制的，因此將根據實際情況非常客觀，合理地決定是否進行降檔。如果坡度確實很陡，則噹噹前檔位不再滿足扭矩要求時，它將降檔，否則它將保持原始檔位以實現更好的驅動效率。

有人認為在平坦的地面上行駛時，慣性思維純粹影響自動檔無法爬升的原因。他們認為，當加速器踩到某個點時，應該達到速度。實際上，較重的加速器只是在車輛負載增加時的正常響應。方法非常簡單，那就是將加速器加深一點，讓計算機知道您需要更大的扭矩，然後如何換擋會自動為您處理。簡單來説，我覺得自動變速箱動力不足是因為駕駛員不願意踩油門。

當然，在變速箱自動降檔之前，您也可以使用手動模式降檔或切換到S檔。此時，您可以獲得多餘的扭矩，但一切都是公平的，您必須支付的價格過高。車速損失和不必要的燃油消耗。

只有在一檔攀登時才有資格談論動力不足

在上坡時，我們所指的力量實際上是車輛的爬坡能力，爬坡能力的測量方式如下：在車輛滿載時，在良好的道路上用一個檔位可以克服的最大坡度。只有在這種極端情況下，我們才能定義一種在沒有足夠動力的情況下爬坡的車輛。回到問題本身，如果上坡時動力不足，無論您如何換檔，都將毫無用處，因為您已經處於第一檔並且油門已完全打開。這是您的汽車可以達到的極限。除非您要換車，否則您將無法上任何不該上坡的斜坡。

有一種“作弊”的方法來提高攀巖能力

如果不能以通常的方式爬上坡道，我們是否會茫然不知所措？答案是否定的，我們仍然可以“作弊”，作弊的方法是倒吊倒上山。但是，該方法並不適用於所有型號，因為它具有特定的條件需要滿足，即齒輪箱倒擋齒輪的齒輪比大於第一齒輪。例如，第一檔的齒輪比是4，而倒檔的齒輪比是4.2。然後您可以嘗試一下，因為倒檔可以獲得更多的車輪扭矩。這種方法對前驅車輛更有效，因為在交換了頭部和尾部之後，您的汽車實際上變成了“後置後驅”汽車。此時，重心將壓在驅動輪上以增加抓地力。，這更有利於攀登。

總而言之，除非自動變速箱模型已經處於第一檔並且很難爬升，否則不能説動力不足。在手動模式下降檔並不是不可能的，但它可能會降低驅動效率，而只有主觀的動力感才能得到交換。自動變速箱的最大優勢是智能。作為車主，我們仍然必須信任計算機的功能。無需隨意更改其邏輯。