賽艇250降價了，RT3也出入門版了，該選誰呢？

近幾年國內踏板車市場增長迅速，競爭也日趨激烈，光陽前不久多款車型降價，其中賽艇250精緻版由2.48萬下調到2.38萬之後，賽科龍RT3也推出了入門級別的暢享版，售價為2.298萬。

這兩款車都是250cc排量級別踏板車裏面的入門版，有一定的競爭關係，這不就有車迷朋友提問了——那我該選誰更好？

賽艇250在今年三月份下調了旗下多款車型的價格，其中就包括賽艇250精緻版，下調了一千元錢，儘管降價的幅度不算很大，但是以光陽在國內的知名度來説，不太可能將這款車的價格壓低到兩萬內，因為這關乎光陽的品牌形象問題。

賽艇250配備的是一顆水冷單缸兩氣門OHC配氣機構發動機，實際排量為249.1cc，最大功率和扭矩分別為16KW和22NM，這款發動機應該就是光陽在上世紀九十年代末推出的Grand Dink 250（A博士）和Bet & Win250上裝備的那款機器，甚至更早。

即便是以那個時代的技術來衡量，這款發動機都不能算是技術先進，多氣門高壓縮比才是活塞式內燃機的發展趨勢，不過好在這款機器後來移植到賽艇250上面的時候，光陽在國內已經打出了一定的知名度，再加上幾年前國內還沒有一款能夠與賽艇250正面抗衡的競爭對手，因此儘管不少車迷吐槽這款發動機技術陳舊，但是依然不妨礙賽艇250大賣。

兩氣門的發動機先天就具有動力響應快，可靠性好，運轉寧靜噪音小的優勢，不過賽艇250的這款發動機由於當時的加工技術的限制，振動並不能算滿意，再加上現在國產大陸品牌在技術和加工工藝上的進步，四氣門發動機也能做到較好的運行品質，因此賽艇250的這款發動機與那些後晉的晚輩相比並無優勢，光陽也從未正經的宣傳過賽艇250的發動機如何如何，畢竟心裏有數。

RT3起源於韓國大林的Q3，韓國摩托車工業師從於日本，大林在早期就與本田有過多年的合作關係，Q3這款車就有明顯的日系踏板車的影子。

大林曾經與國內的王野合作過，由王野代工生產銷售Q3這款車，當時的價格超過了三萬，但是這款車的市場風評還是不錯的，後來大林與王野結束了合作關係之後，又與賽科龍合作，後者將這款車消化吸收之後，作了較大的改進，外觀設計更年輕時尚，只有在側面輪廓上，依稀可見Q3的影子，這就是RT3，並且這款車還返銷韓國本土。

賽科龍引進吸收這款車，一舉在大型踏板車領域站穩了腳跟，也節省不少研發起步的精力和財力，畢竟Q3本來就是一款比較成熟可靠的車型，並且技術上並不落後，RT3裝備的是一顆宗申動力生產的中韓合作技術的250cc排量四氣門水冷單缸發動機，最大功率和扭矩分別為17KW和22.5NM，數據上雖然僅僅只是比賽艇250大得不多，但是動力特性更均衡，無論高轉低轉均有良好表現，並且運行品質也實屬上乘。

賽艇250精緻版在配置上也稍顯寒酸了點，前大燈及尾燈均為普通鹵素光源，其實以目前國內LED行業產業鏈的成熟度來説，升級為LED光源並不會明顯增加單車成本，但是不明白賽艇250為何還堅持使用這種看起來很LOW的鹵素光源，這個就只能歸結於光陽的傲氣了。

而RT3暢享版則與更高配置的智慧版相同，採用全車LED光源，夜間照明亮度更好，也更符合年輕人的審美。

賽艇250依然採用的是常規大小的13升油箱，巡航距離基本上能夠滿足城市和短途摩旅使用，但是如果是長途摩旅的話，還是會感覺油箱容量偏小了點。

RT3暢享版繼承了RT3智慧版的大容量油箱，容量達到了17升之多，輕鬆滿足長途摩旅的需要，保守估計的話，續航里程不會低於400KM，甚至有用户跑出了續航550KM的成績。不僅續航里程長，還能顯著減少車主進加油站的頻率，如今各大城市的加油站，也不知是為了啥，就是對摩托車另眼相待，懂的自然懂我説的是什麼意思……

並且暢享版的加油油道也作了改進，這是在收集了市場反饋之後不斷調整的結果，可見賽科龍對這款車的期望。

做工工藝及材質上，RT3現在能夠稱得上是進步很大了，不論是油漆噴塗質量，細節處理，車架焊接，覆蓋件裝配的規整程度，都有了較大提升，以前國產品牌在這些方面較為粗放，賽科龍RT3對這一塊還是比較重視，賣相還是相當的好。

所以，如果要問賽科龍RT3暢享版與賽艇250精緻版在價格相近的情況下如何選擇，我的個人看法還是較為傾向於RT3暢享版，更年輕時尚，配置及動力也更有優勢，品質日趨穩定，值得你多關注。