都知道玩車的都繞不開一台本田，而本田至高信仰就非Type-R莫屬，經歷多次進化，目前最新的Type-R就是思域FK8。K20C地球夢渦輪增壓發動機，原廠輸出320馬力，400牛米。誇張的空氣動力學套件，曾經的紐北最速前驅車，思域FK8有多強悍相信不用多介紹了。有了渦輪的加持，現在的Type-R動力可謂是手到拿來，有死忠粉認為這不夠原始，但速度才是真本領，無可否認，現在的Type-R實力比以前強太多，320馬力對於一台前驅車來説已經是頂峯，如果硬是説提升空間，那應該是車重了。
拿思域Type-R做賽車的大有人在，其中最受矚目的莫過於玩車界男神吳彥祖，帥就算了，還會賽車和改裝老車，確實把全世界的玩車人士羨慕透了。都知道吳彥祖的最新賽車就是思域FK8，吳彥祖將用它征戰北美的WERC西部耐力錦標賽。
可以看到吳彥祖的FK8賽車改裝部分主要是在車體和底盤，動力部分除了一些隔熱部件外，基本維持原裝，其原因是耐力賽對穩定性要求相當高，過分的改裝反而會降低可靠性。此外FK8原廠動力已經相當有競爭力。
瞭解過賽車原理的都知道，減重往往比增加馬力更加重要，雖説兩種途徑都能提升馬力推重比，獲得更有效的加速力，但減輕車身重量還能降低車輛慣性，對加速、重心轉移和制動都有正面幫助，大大減輕輪胎和制動的負擔。
對於渦輪賽車，動力往往不是需要擔心的部分，散熱和減重才是重中之重，雖然賽車都會把內飾拆空，但在車內重新安裝防滾架也會額外增加重量。要有效減重，可以從車體和輪轂等方面着手。
同樣是思域FK8賽車，這輛同樣採取了碳纖維作為主要減重材料，而且比阿祖的更加徹底，分別在車門、前艙蓋、尾門、尾翼、後視鏡等都用上了碳纖維製品，大大減輕FK8的重量。
為了迎合現代用車需求，思域FK8加加入了不少豪華科技配置，比如説中控屏、厚實的座椅、天窗等等，都在增加車體重量，這些對比賽無正面幫助的配置，通通可以拆除。而為了更強的車架剛性和更高的安全係數，思域FK8的車體也必定比以往車型要重，所以減重工作還是相當重要的。
尾翼都改用碳纖維材質，進一步減輕車身重量。
科技不斷在進步，Type-R也不再像以往一樣簡單純粹，更高效的動力，更先進的材料，更科學的設計才是現在高性能車的取向，雖然懷念過去那份激情，但無可否認現在的車實在太快，而且非常容易操控，這就是進步。FK8的潛力還有待各位車主挖掘，而本田就負責繼續研發新一代Type-R，繼續突破新的極限，我想這就是Type-R精神吧。