説起二線豪華品牌，就不得不提起凱迪拉克了。從90年代在大陸高於BBA，比肩勞斯萊斯級別的存在，到如今成為二線豪華品牌，靠打折維持銷量。同因打折出名的奧迪品牌卻穩坐一線豪華品牌的地位。豪華品牌，真就只是產品豪華就夠了？
大氣、豪華，凱迪拉克的終極奧義
這套使用了六年的設計語言在2021年依舊能吸引眾人的目光，稜角分明。無可非議的是這套設計語言還是真的很討喜消費者。中年人需要的大氣，年輕人需要的個性，都在這台車上得以呈現。
豪華這個定義，可以是一個理性的判斷，亦可是一個感性的認知。就像在這台XT5上，你無法説出他有哪裏與眾不同，但就在每一處設計，每一個細節，都經過恰到好處的考量。
就好像這尾燈內的立體車標，它並不能帶來什麼實際的作用，甚至還提高了製造成本，但就在你看它夜晚點亮的光輝，心中的自豪感油然而生，這或許就是普通品牌與豪華品牌的差異之處。
豪華品牌的一個共通點就是他們車身上無處不在的車標，我想這就是豪華品牌消費者需要的品牌認同感，這個價位區間的消費者，車輛的屬性不僅僅是交通工具，亦是一種身份實力的象徵。這些車標不僅代表了品牌的價值，更是消費者對於自我成就認知的體現。
美式豪華，從配置與真皮開始
這台XT5四驅鉑金運動版的車廂內，駕駛者所及之處全部是真皮包覆，寬大厚實的座椅搭配通風加熱，不論是駕駛還是乘坐這台XT5都無比舒適。
從配置上來説，這台頂配的XT5配備了流媒體後視鏡，HUD抬頭顯示以及夜視系統。不得不説這套夜視系統是我使用過最好的系統，它可以與主動安全系統結合，偵測路面上的行人。在照明不足的路面上多次幫我規避掉危險的狀況，這點是非常值得肯定的。
但與此同時，氛圍燈以及後排獨立空調僅在頂配車型上出現的做法我還是不能給予肯定，畢竟這些配置已經不再屬於豪華配置的範疇，温馨的車廂氛圍與舒適的環境也是消費者最看重的地方之一。
靜音、舒適，美式豪華的經典呈現
XT5的自動啓停系統是我在沃爾沃S90 B5車型之後用到的最好用的啓停系統。
因為48V輕混系統的加入，XT5的啓停過程能夠真真正正像一台插電混動車型一樣，發動機的啓停沒有延遲，也沒有振動。我本是個對啓停十分厭惡的人，但這次我並沒有關掉它的啓停裝置，因為它真的是足夠好用，也足夠舒服。不得不感嘆，這才是輕混啊！
與此同時，這台全新換裝的LSY發動機配合它的可閉缸技術竟能讓這台整備重量1960KG的XT5做到綜合油耗9.3L/100km。這還真的讓我很意外的，畢竟如此龐大且厚重的美系車，在人們的印象中一定是極其費油的。這樣的油耗表現也確實值得讓對美系車型油耗有顧慮的消費者知道，“油老虎”已然已經成為過去式。
CDC可調減震讓這台大車的舒適度得到保證，在舒適模式下我甚至一度以為這台車偷偷的配備了空氣懸架，市區行駛時它就是一台忽忽悠悠的“美式大船”。但別忘了這部車配備的是可變懸架，舒適的同時保證了車輛的支撐性就是它的特點。
14喇叭的BOSE至臻系列音響再加上ANC主動降噪的加入，讓這台XT5的長途駕駛體驗變得極為舒適且安靜。且聽一首自己喜歡的老歌，打開自適應巡航，行駛在置於無際海洋的大橋之上。也許這樣的愜意，是那些注重駕駛激情的性能機器無法給予的。
美式豪華的出路，或許不止降價這一條
其實就產品本身而言，同價位的XT5產品力一定是優於同價位的奧迪Q5L的。但長期以來凱迪拉克以降價來換銷量的策略註定讓一些消費者認定了凱迪拉克只是二線豪華品牌。到了這個價位區間，消費者看的可不僅僅是車輛本身，更是看中的其品牌帶來的附加價值。
前些年混的風生水起的英菲尼迪品牌在今年的第一季度銷量也慘遭“撲街”，而打着“匠人匠心”、“中年男人的身後”之類故事的雷克薩斯ES，如今卻混的風生水起，甚至一度有幹掉奧迪，躋身“BBL”之勢。凱迪拉克是聰明的，從川普競選美國總統時“總統座駕”的宣傳；到之後撤掉橫置XTS，全部由縱置後驅平台打造的CT系列轎車，打出“無後驅，不豪華”的標語，凱迪拉克在極力撇開自己是“精裝別克”的稱號。
我很喜歡凱迪拉克的一句宣傳語：所有的偉大，都源於一個勇敢的開始。其實車子到了這個價位，舒適性都大差不差，更多需要的，是讓消費者認同這個品牌，能看到這個品牌給予他的附加屬性。在這個浮華的社會里，或許講好一個故事，要比優秀的產品更能打動消費者。