嚴格意義上來説，哈弗H9發展到現在已經是第二代車型。
相比於初代車型，哈弗H9更換了動力系統，強化了產品定位以及可靠性，我們能夠看到的是，這台越野車能夠輕鬆應付絕大多數油品，同時在換擋邏輯標定上更加的清晰，能夠在極端路況下也做出非常精準的判斷。
第二代哈弗H9是很成功的，銷量證明了在它所處的細分市場競爭力不弱，之前我們就做出判斷分析，第二代哈弗H9如果能夠完成兩萬的年銷量，那麼就能領跑30萬以內越野車市場，為中國越野車文化做出肉眼可見的推動力。
很顯然，第二代哈弗H9也在按照自己的能力推動消費市場。
從改款週期上來看，哈弗H9以一個比較快的速度更替， 傳統硬派越野車隊更替週期甚至能被拉長到7-10年，目前中國越野車市場中比較受歡迎的陸巡、霸道、FJ以及帕傑羅，壽命週期都較長。
哈弗H9的換代週期，已經被壓縮到了3年左右。
預計中期改款車型將會在明年登陸市場，在第二代哈弗H9的基礎上進一步作出優化，主要優化方向是質量控制表現、內飾設計以及外形設計，當然整體變化不會很大，只是針對細節做出專項優化調整。
從目前曝光圖上來看，全新一代哈弗H9對中網進行了全面的替換，整體視覺衝擊力更加明顯，同時識別度極高，新老款車型有着明顯差異。
基本上可以看出來，這是中期改款車型。
一般來説，中期改款車型都有着比較平淡的產品力，市場週期到達一定期限註定了熱度下滑，而企業往往會在設計上做出調整，來激發市場消費熱情。
通過更換前臉來刺激消費，用的就是四兩撥千斤策略，用最少的成本燃起最大的消費熱情。
對於哈弗H9來説，其目前沒有太重要的任務，從20-30萬硬派越野車市場銷量來看，其TOP1的位置即便是從長期角度上來看也不會被改變，成功的法則非常簡單，在不斷優化口碑的基礎上提升產品強勢點，優化弱勢點。
對於中國乘用車消費羣體來説，過去越野一直都是有錢人的遊戲，而哈弗H9的出現打破了這一瓶頸，將越野運動拉向平民化，顯然這是爆紅於市場的關鍵。
一方面，哈弗H9本身價格優勢非常明顯，以普拉多大概50%的價格征戰市場，成功吸引了一批用户羣體，另一方面，哈弗H9自我升級非常及時，從發動機到變速箱，再到四驅系統的升級演變，哈弗H9的積極為市場帶去了更多的啓發。
從某種意義上來説，哈弗H9目前是沒有肉眼可見的短板，但對於越野車來説，哈弗H9只是駛入成功軌道的新手，新手村更多的考驗在於可靠性，雖然哈弗H9沒有短線壓力，但長線任務依然存在，如何在各種惡劣的道路環境下， 以一個非常穩定的質量來服務用户羣體，保證全維度用車體驗。
包括救援這種高用車強度的方式，哈弗H9能夠帶去與普拉多相同的用車體驗，這非常重要，是決定哈弗H9能否在未來五年內替換掉普拉多的關鍵點。
過去，進口大排量越野車產品力是有缺陷的。
更差的內飾，幾乎沒有的科技感以及完全與操控不沾邊的公路體驗，都説明了過去的產品都是偏科嚴重的，這給了哈弗H9表現自我的機會。
所以説，哈弗H9的用户羣體並非都是預算不足，他們選擇哈弗H9的理由還有更加全面的產品力，也正是外資品牌兜售品牌價值遺留的市場問題，才給了哈弗H9成長的空間。
有意思的，哈弗H9已長成細分市場參天大樹，大有頂破天花板的勢能。