在繽智這款車出現之前，小型SUV這個品類還是多數人的未知領域，2013年有十多萬元的話，買的都是緊湊型小轎車——想要更豐富的正統選擇，得等到20萬元以上才有合適的車型。
但時代變了，即使繽智能從2013年暢銷到2021年，新一代車型也不一定能暢銷，2月份首發的全新一代繽智被人吐槽了兩個月，我們不知道引入國內之後會不會複製“真香”定律，但作為15萬級繞不開的合資小型SUV，它依然值得我們去了解。
因為，從本田公開的資料來看，第一代繽智幾乎所有看不見的缺點，似乎都改完了——包括隔音、濾震、動力、安全性等等。
與三個月前相比，這次新一代繽智公開的主要是具體參數和細節設計，並且在日本本土上市，我們也得以從中得知新一代繽智的定位，參數，售價等信息。在之前我們就對新一代繽智進行過前瞻解讀：《往好點想，起碼新一代繽智像小冠道》，感興趣的朋友可以去了解一下。
所以，這次我們也不聊外觀內飾了，直奔那些“看不見”的重點：
首先是尺寸規格，新一代繽智的長寬高分別為4330×1790×1580mm，軸距2610mm，與第一代繽智的尺寸數據大致相同，特別軸距還是一模一樣的。
▲車重比現款繽智增加了70kg左右
有意思的是，新繽智的室內長度雖然增加了，但寬度和高度相比第一代繽智要小一些。在數據上體現得比較直觀：老繽智的室內長寬高分別為1930×1485×1225mm，而新繽智則是2010×1445×1225mm，寬度和高度減少40mm，但是長度擴大80mm。
據本田介紹，這是因為後座的安裝位置更靠後，因此腿部空間擴大了35mm。靠背的角度增加了兩段，靠墊的厚度也增加了，提高了乘坐舒適性。但代價很顯然，就是在外觀上新繽智的前懸給人感覺特別長，很大程度上就是因為車頂更平直，導致比例向冠道靠攏，定位上也像個“小冠道”，你可以理解為小型SUV裏的大五座。
還有一個問題是，在有限的面積裏增加乘坐空間，必然會壓縮其他空間，新一代繽智大概率是壓縮了後備箱縱深。不過繽智有魔術座椅，後排放倒的使用率還是很大的，因此問題不大。
▲在最低離地間隙方面，新繽智裝備16英寸輪轂的數據與第一代同樣，前驅、四驅分別為185/170mm
▲配備18英寸輪轂的前驅/四驅車型最低離地間隙數據為195/180mm，比第一代高些。
動力系統方面，此前就公開了搭載於新繽智的1.5 i-MMD混動系統——或者説是本田的“e:HEV”形式動力系統，在日本，混動一直都是繽智的亮點之一，上一代繽智配1.5 i-DCD就有高達65%的選裝率。新一代繽智在2月首發並開放預定之後，截至4月23日收到的1.7萬張訂單中，就有高達9成選擇了1.5 i-MMD混動系統。
新一代繽智的混動系統和凌派混動一樣，都是由1.5L發動機，與雙電機組成，日常1.5L發動機基本只是發電用，高速行駛時發動機會直接驅動車輪。其中，發動機最大馬力106ps、最大扭矩127Nm，電機最大馬力131ps/400~800rpm、最大扭矩253Nm，這是1.5T級的輸出水平。同時，還比現在的1.5 i-MMD有進一步提升。
首先，將內置在鋰離子電池組的IPU和PCU分開後，獲得更大空間的IPU從48個單體容量提高到60個單體。而且，還將PCU轉移到前機艙，在不影響室內空間的前提下，增加了電機的工作範圍。
除了混動外，還有純汽油的入門版本，使用1.5L發動機，最大輸出118ps，最大扭矩142Nm，匹配的變速箱是CVT。在輸出方面，新的1.5L要比第一代L15B型1.5L直噴DOHC i-VTEC稍弱一些。
其型號名為L15Z。除了輸出弱一些，最大的變化就是使用了進氣噴射的結構，相比以前的直噴除了在靜音性有提升（本田的直噴機有那種特有的“噠噠”聲），更重要的是解決了此前飽受詬病的積碳問題，而這個問題在國內的第三代飛度上相當多見。
四驅系統也很有意思，從CR-V混動（日版），到飛度混動（日版），本田似乎一直都不喜歡在後橋用電機。新一代繽智混動也不例外，混動四驅是由傳統的傳動軸來實現的，完全不同於豐田和日產的混動四驅（前混動+後橋電機）。
不過這次，本田給出了理由：説是由於後橋電機的轉速限制問題，在高速行駛時後橋電機必須脱開——以便車輛跑到更高的速度。但這樣車輛只能算前驅了。而新繽智這種傳統四驅，在高速的時候可以發揮作用。
而且，由於i-MMD的前輪幾乎都是電機驅動的，因此前輪的驅動傳遞響應提高了，也因此，對後輪的驅動力傳遞響應也得到了提高。所以雖然結構本身和上一代沒有變化，但扭矩容量提高了10%，達到了550Nm。
至於是確有其事還是本田為省錢找的説辭，就只能等業內專家來解讀了。
▲980MPa以上的超高張力鋼板比例，與現款9%相比，新繽智擴大到15%
底盤方面，新繽智依然是前麥弗遜+後扭力梁，但增加了不少細節上的優化，比如增加了後避震的行程。同時提高了懸架周邊和後部開口處的剛度，還將減震器和彈簧的動作統一到同一軸上，從而減少了擺動。有意思的是，新繽智的襯套採用了液封式，這樣可以使衝擊變得更軟，同時還在軸套側面設置法蘭，這樣就不會損害橫向剛度，是非常有意思的設計。
最後，靜音性能和乘坐舒適度的提高是新一代繽智的開發重點。
在行駛的時候，靜音性還可以通過提高電池容量，增加純電行駛距離來實現。然而，純電行駛的比例變高後，發動機聲音會更加吵鬧。因此防噪、防震措施跟CR-V混動是差不多的，具體而言，儀表板與機艙之間的隔牆厚度由上一代的0.8mm提高到1.4mm（這是和新一代飛度相同的做法）。此外還在車頂、玻璃、車門開口周圍追加了補強材料和阻尼材料，並通過調整固有振動係數等，加入了很多減少噪音和振動的措施。
最後的最後是價格，最低配（1.5L+CVT）的起步價是227萬日元，摺合下來是13.4萬RMB。混動車型起步價為265萬日元，摺合為15.7萬RMB。在日本市場，這個價位和第一代繽智基本沒有什麼區別，所以國內應該也不會有大的變動。
説句題外話，雖然新繽智在日本已有1.7萬張訂單，可交付情況不容樂觀，據説由於芯片供應危機，就連本田中國也不得不停產。據本田常務執行役員日本本部長安部典明的説法：從現在下單算起，除了最高配之外，其他配置基本都可以在12月下旬交車。不知道對國內是否有影響。
結語：
起初，第一代繽智在12~18萬價位的突然出現，帶給人們非常新鮮的感覺。而且本田很清楚消費者需要什麼，所以第一代繽智，有着青春靚麗的造型設計；看齊CR-V的內飾，以及超出預期的乘坐空間。
之所以要花這麼長的篇幅去回憶過去，是因為在2021年第二代繽智沒有第一代的驚喜感，同樣也是因為這個原因，2021年全世界都想“追殺”繽智和XR-V，最後你會看到，新一代繽智的進化主題不再是突破自我，而是補全缺點。從新一代繽智呈現的狀態來看，改動和改進基本都是通過細節來實現的，架構上並沒有大的變化。
所以，新繽智依然是那個小型SUV領域的大五座，我們也期待實車來到國內，是否也會有這樣的狀態。
文｜坂道
圖｜網絡