引導：
其實我們不難發現，如今的合資車，相比十幾年前的合資車，在價格上的差距越來越大，在當時能夠買得起BBA的消費者，普遍被我們稱之為有錢人和老闆，就算在但是買得起豐田凱美瑞和本田雅閣的消費者，基本上都是老闆級別的。
但是放在如今，對於預算比較充裕的年輕消費者，也能夠買得起BBA旗下的中型轎車，這其中最主要的原因為，人民生活水平的提升，工資待遇也在上漲，反而很多合資車的價格卻越來越低，尤其是BBA旗下熱銷車型和二線豪華品牌旗下的車型。
為何如今的奔馳/寶馬/奧迪越來越便宜了？難道是“良心發現”？
我們就拿BBA旗下的中型轎車作為例子，十幾年前的奧迪A4L落地價是多少，如今的奧迪A4L落地價是多少，不僅在指導價上有着一定的幅度下調，而且在優惠力度方面，如今在售的奧迪A4L還是比較高的，最主要的原因為，在一些看不見的地方進行了簡配。
相信經常關注汽車的網友應該知道，近年來，網上有不少奧迪A4L的車主爆出內飾異味嚴重的情況，這就是用料問題，放在十幾年前，基本上很少出現這樣的情況，而且在技術方面，更新換代的速度也不是很快，相信大家都知道，奧迪A4L搭載的2.0T渦輪發動機，代號為EA888。
這台2.0T渦輪發動機在大眾旗下的多款車型當中都進行了搭載，而且根據外媒表示，下一代奧迪A4L有望基於成本更低的MQB平台進行打造，到那時候，奧迪A4L的優惠力度會更大，畢竟購買奧迪A4L的絕大部分消費者，不會太在意發動機是縱置和橫置佈局。
其中寶馬新3系就是最好的例子，雖然該車上市的初期，被很多人“吐槽”操控性不如老款，如今的寶馬3系已經不是往日的寶馬3系，但是從目前在國內的銷量來看，相比價格更低的奧迪A4L銷量還要高，談到發動機和平台架構。
通用旗下的別克和雪佛蘭以及凱迪拉克，旗下的多款車型都“共用”一台2.0T渦輪發動機，從而有效減少了研發成本，車價自然而然就比較低了，其次就是豐田和雷克薩斯，旗下的凱美瑞和ES不僅基於同平台打造，而且搭載相同的動力總成。
足以看出，它們的單車利潤有多高，其次就是奔馳C級，該車的走量車型為C 200和C 260，這兩個版本的車型，都搭載1.5T渦輪發動機，不僅排量小，實際的動力輸出也不是非常強勁，最關鍵的是，奔馳C級在國內的價格並不低。
加上如今的豪華中型轎車，在內飾的用料相比以前有着比較大的不同，這也是為什麼，如今的豪車價格越來越低，並不是説，豪華品牌旗下的車型溢價越來越低，而是成本的小了，車價自然而然就比較低了，其中，非豪華品牌也是如此。
所以説，在汽車領域當中，沒有所謂的性價比，車價的高低跟車輛本身的產品力和口碑以及品牌知名度等方面有着比較大的關係，這也是為什麼，個人一直在強調，在購車的時候，不要一味的去注重性價比，而是要選擇適合自己的車型。
可能很多人會説，為何，合資車的價格會越來越低，原因有很多，其一，如今的國內汽車市場越來越成熟，同樣的競爭壓力也越來越大，其二，為了提升銷量，車價越來越低，在國內能夠買得起的人，自然而然就越來越多，從而有效提升了該車在國內的銷量。
其三，自主品牌的崛起，我們不要小看自主品牌，近年來，自主品牌的快速發展，已經影響到了美系車和韓系車在國內的銷量，尤其體現在一線自主品牌吉利和長安以及長城等等，這幾個自主品牌旗下的很多車型，在產品力方面和行駛品質方面以及口碑等等，表現的都非常不錯。
總結：
為何合資車價格越來越便宜？是溢價變低了？還是為了省成本？通過以上的分析，我們不難發現，如今的合資品牌旗下的車型，之所以價格越來越低，跟自身的用料和產品力有着很大的關係，在造車成本的下降，車價自然而然就下來了。
你們怎麼看合資車呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。