在30-40萬的大型SUV市場，大眾途昂憑藉出眾的品牌號召力、良好的口碑和出色產品力佔據着半壁江山。但自從福特推出國產探險者後，途昂的霸主地位受到了嚴重威脅，福特探險者不僅擁有龐大的車身尺寸，在配置、動力、安全性等方面也佔有較大優勢。正是憑藉這些優勢，一經上市備受消費者青睞，一年半的時間裏就斬獲5萬銷量，這對於初出茅廬的探險者而言，顯然是一個非常好的成績。
更值得一提的是，探險者從2020年6月上市至今未有過優惠，可見這款車產品力之強，不需要靠優惠來換取銷量，這也是令人敬佩的地方，當然這對於那些盼望降價的消費者而言，可就不是一件好事了。此外，探險者也到了改款的時候，這樣才能提升產品力競爭力和提高曝光度。
而早在去年8月份，福特在美國市場就已經發布了2022款探險者，新車共發佈8款車型，售價區間為33,245美元-53,610美元（約合人民幣21.09-34.00萬元），相比國內車型要便宜一些。其中還包括兩款新增車型，分別為探險者ST和探險者ST-Line，它們整體造型與國內探險者ST-Line有稍微不一樣。
具體方面，探險者ST-Line在普通版探險者的基礎上，使用了更具運動風格的套件，其中前包圍、側裙及車尾均加入黑色裝飾條，同時，新車還對進氣格柵、外後視鏡、車頂行李架縱梁、大燈、前後英文車名LOGO等細節進行黑化處理，這一方面與國產探險者ST-Line非常相似。
不一樣的是，美版2022款探險者ST-Line還配備的是20英寸輪轂，而國內是21英寸且輪轂進行了黑出處理，視覺效果更為出色。不過如果從越野的角度來看，小尺寸輪轂和高扁平比輪胎有着更好的通過性。
內飾方面，國產探險者全系配備12.8英寸豎向中控觸摸屏，而美版只要高配車型才能擁有，像ST-Line這種中配車型僅配備小尺寸懸浮式中控屏。相對而言，大尺寸屏幕能帶來更豐富的功能體驗，提升車內的科技感；而小尺寸懸浮式中控屏看起來更為協調規整一些，加上本身內飾用料多采用銀色飾板，顯得比較粗獷，適合美國人民的審美。
另外，美版探險者ST-Line在座椅、中央扶手、方向盤、車門等細節均使用了紅色縫線處理，顯得更加有質感。
配置方面，新車配備帶有ST-Line標識的迎賓踏板以及專屬腳墊，並配備有12揚聲器的Bang&Olufsen音響系統、方向盤加熱、360度全景影像、手機無線充電、前排座椅加熱、Assist+安全輔助系統等，其實與國內車型差不多。
動力方面，探險者ST-Line依然搭載2.3T四缸發動機，最大功率276馬力，峯值扭矩425牛·米，百公里加速時間為7.8秒。傳動系統匹配10速手自一體變速箱，並提供後驅和四驅系統選擇。
而至於探險者ST，它整體造型更為運動，同樣對進氣格柵、外後視鏡、車頂行李架縱梁、前後英文車名LOGO等進行黑化處理，同時，新車還使用21英寸黑色輪轂及紅色剎車卡鉗，並在進氣格柵位置標有ST標識，外後視鏡還設計有ST投影燈。
動力部分，探險者ST搭載3.0T V6發動機，最大功率411馬力，峯值扭矩563牛·米，傳動系統匹配10速自動變速箱。不過遺憾的是，該車僅提供後輪驅動系統。
總體來看，美版2022款探險者與國產車型相差不大，無論是造型還是配置方面均沒有太多改變。不過此前曝光的新款福特探險者申報圖，與現款車型有一定區別，其中前格柵尺寸有所縮小、前大燈的造型也有所調整，而變化最大的是新款沒有燻黑處理過的輪轂，同時尾部也採用了貫穿式尾燈設計，不過看起來挺奇怪的。
所以如果你們對探險者這款車比較感興趣的話，不妨就考慮現款車型，雖然沒有優惠，但各方面表現非常均衡，且入門即高配，能夠滿足日常所需。考慮入門版車型就非常不錯，至於6座和7座的選擇，完全就看用車需求，它們價格和配置都是一樣。
買買君的建議是，如果追求乘坐舒適性，2+2+2佈局的六座版本更好，如果追求實用性，家庭成員多，就考慮2+3+2的七座版本。而後驅和四驅的選擇，可以根據自己的預算和用車環境去考量，首先四驅版本車型貴兩萬，多了陡坡緩降功能，在非鋪裝路面上擁有更好的通過性，不過油耗和後期保養會更高一些。如果大多數在城市當中用車，考慮兩驅就夠了，價格便宜且後續養護成本也少一些。
以2020款 EcoBoost 285 後驅風尚版 6座為例，指導價為30.98萬元，購置税27,416元，商業保險+交強險11400元，上牌費和車船使用費1500元，全款落地在35萬元左右。如果分期貸款購車，以首付30%分期三年來算，首付金額為13.32萬元，每月還款6475元，僅供參考，實際請與當地優惠為準。如果有一定的存款，月收入穩定在1萬元以上，購買探險者還是沒壓力的。
落地35萬元左右，你們會選擇大眾途昂，還是考慮低一個級別但口碑更好的漢蘭達，或是豪華品牌裏的沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等車型。不知道你們怎麼選擇的，反正買買君所在的公司高層非常果斷的選擇了福特探險者，且他還是寶馬3系的車主。