撰文 / 朱 琳編輯 / 錢亞光設計 / 師玉超來源 / Autonews，作者：HANS GREIMEL
日產汽車公司首席執行官內田誠（Makoto Uchida）在將公司從兩年來的虧損和有史以來最大的營業虧損中拉了出來後，現在正把重點放在長期增長上。
內田剛剛在一份名為“Nissan Ambition 2030”的新路線圖中公佈了日產的願景。該路線圖提出日產將在未來五年內投資2萬億日元（約1120.6億元人民幣），以推動電動汽車的發展，到2020年，在全球範圍內推出23款新車型。到那時，日產還將向市場推出固態電池，純電動汽車將佔其美國銷量的40%。
這位日產的全球老闆表示，在公司完成當前的中期商業計劃“Nissan Next”之後，他將充實此次行動的細節，該計劃將持續到2024年3月31日。
現年55歲的內田在12月接受了《汽車新聞》亞洲版編輯漢斯·格雷梅爾（Hans Greimel）的採訪，討論了日產的電動化計劃、自動駕駛、該品牌在美國的復甦以及與合作伙伴雷諾的關係。以下是經過編輯的摘錄。
Q：日產汽車屬於哪個陣營？是對純電動汽車持樂觀態度的一方，還是希望在混合動力汽車的支持下實現更加平穩轉型的一方？
A：這取決於我們的投資組合在哪裏。在每個國家，無論是歐洲、中國、日本還是美國，電動化或碳中和的步伐都是不同的。最終，不僅僅是汽車行業，它還與能源有關。所以，這關係到所有的工業或整個國家將如何為此配備設備。
我們不能忽視的支柱之一就是電動化。我們必須有很多選擇，關於我們如何裝備或者我們如何準備。
Q：日產對固態電池技術的突破有多大信心？
A：沒有多少汽車製造商設定了全固態電池的成本目標。我們有一個架構、計劃和細節。因此，我們可以説出這個數。除非背後有邏輯，否則你沒法説出成本數字。這是我們的優勢之一。
當我們在2028年開始大規模生產時，我們的起步價是每千瓦時75美元。我對此很有信心。如果我們沒有信心，我們就不會討論每千瓦時多少錢。
Q：所以日產正在採取多種解決方案的方式來實現電動化？
A：日產的資產和優勢是什麼？肯定是在於電動汽車。在過去的11年裏，我們一直在銷售聆風。我們從事電動汽車技術開發已經超過30年了。這是我們的資產，也是我們的優勢。這就是我們的創新。
日產聆風▼
但還有另一種電動化方式e-Power，它基於我們過去10年不斷髮展的電動汽車技術。因此，這就是我們在電動化方面的優勢——這兩個選擇。
Q：如今更大的風險是什麼——過度投資純電動汽車還是投資不足？
A：我們投資了2萬億日元，這是過度投資嗎？我們不知道。但就我們的方向而言，我們認為這是對的。
但我們談論的是未來五年。我們將密切關注市場的發展。然後我們將調整到正確的水平。在這一點上，至於是投資過度，還是投資不足，我沒有答案。
在日本，如果你問為什麼一些製造商要走電動汽車之路，而其他製造商要走混合動力汽車之路，我們有很多技術來解決碳中和問題。
這不僅僅是關於汽車行業，而是關於，我們將如何處理能源問題？我們將如何處理供應商，整個生態系統和生命週期評估？行業如何在保持穩定增長和留住員工的同時，支持我們這樣做？所以這不是一個簡單的討論。
Q：日產的目標是，到2030年全球汽車銷量的一半實現電動化，這一目標是否足夠激進？
A：現在看來，是的。我們需要不時地根據行業的步伐進行調整。兩年前，誰在談論美國的電動化？看看這兩年發生了什麼變化。所以現在我們談論的是未來10年。我們今天的計劃是50%，但我們需要關注開發的速度和客户接受的速度。
Q：為什麼日產會推出這樣的長遠願景？
A：在“Nissan Ambition 2030”中，我真的想在內部向員工展示，我們一直在做的事情是正確的，公司將如何引導自己。如果我們在公司內部沒有團結一致的感覺，我們怎麼能説服外部呢？我們想要確信我們在“Nissan Next”上領先。
然後，我們想展示日產進一步為社會做出貢獻的意義，以及我們的發展方向。這將是我們的整個方向，就像一個指南針，不僅對內，而且對外。
Q：到2030年，日產將如何實現美國電動汽車普及率40%的目標？
A：我們不只是設定一個40%的數字。我們背後有個計劃。但現在不是説細節的時候。當我們談到“Nissan Next”之後的事情時，你們會聽到這個計劃。
Q：那麼到那時，日產在美國的純電動汽車銷量將達到40%？
A：是的，我們就是這麼説的。這背後我們有個計劃。在目前的情況下，以及我們如何看待市場的發展，我們認為是40%。但如果情況或環境發生變化，數字就會發生變化。
Q：日產將如何在未來五年內投資這2萬億日元？
A：我們內部有一個計劃，但現在不是詳述細節的時候。我們已經投資了1萬億日元（約合560.3億元人民幣）。我們還將進一步投資2萬億日元，以支持我們在“Nissan Ambition 2030”中所説的目標。我們不只是給出一個投資數字，我們在它後面有內容。而且已經有了未來10年的計劃。
Q：你能談談日產的固態電池戰略嗎？
A：我們計劃在全固態電池領域投資1400億日元（78.4億元人民幣）。過去30年來，我們一直在研究電池技術。我們有很多技術。
我們相信，全固態電池將改變遊戲規則，使更多種類的汽車成為電動汽車，達到合適的水平。如果我們想讓大型汽車成為電動汽車，同時具備合適的自動駕駛技術和駕駛性能，一個解決方案就是全固態電池。
但我們不會放棄鋰離子電池。我們將在成本和充電時間方面改進它們。因此，我們將在推出全固態電池的同時，進一步在鋰離子電池上做出創新。
Q：到2030年，日產將實現什麼樣的自動駕駛？
A：在日產，我們希望實現零死亡。為此，我們想做駕駛輔助系統，叫做ProPilot。我們將通過激光雷達進一步加強這一點，我們希望在2025年左右完成這項研究。到2030年，我們將開始在大部分的產品陣容中應用它。
另一方面，我們談論的是L3和L4自動駕駛。我們已經準備好在英國、美國、中國和日本開始試驗。但這需要每個國家的監管。每個國家的時間是不同的。因此，我們正努力從技術和服務的角度做好準備，以滿足每個國家的規定。
Q：今後9年，與雷諾、三菱的聯盟將如何發展？
A：我們將繼續發揮協同作用。通過使用通用規格，比如我們擁有相同規格的電動汽車電池，已經實現了規模經濟。這帶來了規模，並允許我們優化投資。我們有一個通用的電動汽車平台，就是我們用於Ariya的那個。
所有這些聯盟活動都支持進入美國市場的產品。我們還在努力，看看我們能在這個碳中和的新時代共同做些什麼。
日產Ariya▼
Q：日產預計全球半導體短缺將於何時結束？
A：沒人能預測未來，但情況一天比一天好。不過，我們需要預見到，這可能需要更多的時間。我們需要進一步加強與我們的合作伙伴的溝通，這不僅意味着供應方，也包括賣方，為各種情況做好準備。
Q：日產的電氣化如何推動該品牌在美國的復甦？
A：就銷售質量而言，我對我們在美國的業務變得如此穩固感到非常高興。我們已經將我們的汽車在美國的價值恢復到適當的水平。而且我們沒有推銷，這使得我們在美國經銷商中的信譽和信任度大大提高。我們的品牌形象得到了提升，新產品有前景。
現在，我們正進入下一個階段，即如何擴大我們的品牌影響力，以接觸到客户。其中一種方式是通過日產的碳中和準備。最重要的是，我們要向2030年的目標傳達關於純電動汽車的信息，以及我們如何向這個目標展示我們的品牌形象。
Q：日產在美國的增長前景如何？
A：它在去年觸底。但到2020年9月，美國的情況已經有所好轉，而且一個季度接一個季度地在改善。
我們正以很好的速度前進。我們重新獲得美國市場信任的計劃正在達到適當的水平，我們正在將交易價格保持在適當的水平。
這並不是真的要提高交易價格，而是要讓客户接受我們在新車上所付出的價值。我們希望在即將到來的電動化方面，進一步提高客户對我們品牌力量的認識。