近日，大眾集團CEO赫伯特迪斯表示，在過去的十月份當中，ID.車型單月銷量近13,000台，一舉超越了國內的“蔚小理”新勢力三強，在十月新能源汽車銷量榜單奪得了第三位的好成績，僅次於比亞迪、特斯拉。
早在10月份之時，大眾官方就已經發布過關於ID.家族10月的銷量成績——累計交付量達到了12,736台，環比9月增長了25.8%。在全球普遍芯片短缺的情況下，大眾ID.家族的交付量依舊能夠實現破萬，這是相當了不起的銷量表現。
要知道，從定價上來看，即便是剛上市不久的大眾ID.3它的起售價也是近16萬元之多，16萬元的價格在其它汽車品牌當中已經能夠買到更大、更高級的車型了，更不用説當中還有比它售價更高、級別更高的大眾ID.4 X/CROZZ以及大眾ID.6 X/CROZZ這幾款車型，同時這也側面的反應出大眾ID.家族的產品雖然作為後來者，但它的綜合實力是受到了消費者的認可！
但根據數據顯示，當前國內新能源汽車整體的銷量貢獻最為突出的還是比亞迪以及特斯拉這兩個汽車品牌。比亞迪汽車在10月份當中累計銷量為80,003台，當中的比亞迪秦PLUS DM-i以及比亞迪秦PLUS EV分別貢獻了25,908台以及8,405台，比亞迪秦PLUS這款車可以説是當前比亞迪的頂樑柱了。
而特斯拉則在10月份當中累計批發量為54391輛，其中出口40,666台，國內零售量13,725輛，其中Model Y銷售13,303台，Model 3僅售出422台，由此看出基本上是由Model Y撐起整個月的銷量。
從以上兩個汽車品牌單月累計銷量當中似乎可以發現一個問題——某單一車型銷量十分突出！那麼反觀大眾ID.家族的銷量情況，10月份大眾並沒有公佈關於大眾ID.4 X/CROZZ或大眾ID.6 X/CROZZ的具體銷量，反而只公佈了在10月底剛上市不久的大眾ID.3一週內的交付情況（1,255台），稍顯反常。
這或許也側面的説明，當前ID.家族中的某個產品暫時還沒有出現單一車型的銷量過於突出的表現，銷量依舊維持平穩狀態，當然這也僅僅只是個人的猜測，不過根據9月的銷量情況來看，大眾ID.4/ID.6 X銷量分別為3293台和1708台，一汽-大眾ID.4/ID.6 CROZZ銷量分別為3777台和1349台，似乎存在一定的道理。但事實是，ID.家族的10月銷量情況環比9月上漲了整整25.8%之多，結果是積極的，足矣！
個人覺得，大眾ID.3將很有可能成為ID.家族的爆款車型。首先從定價方面，它的入手門檻相較於ID.家族當中的其它車型，更低！
其次，它的形象更為精緻小巧，在這個全面小康的時代，消費者的消費觀已經不在侷限一車多用的局面，反而是發展為能夠擁有家裏的第二輛，甚至是第三輛車，而這輛車它可以不太考量它的動力以及空間，成為屬於自己日常的“私人物品”。
最後則是，當前主流的合資品牌當中，能夠推出這種精緻型的兩廂純電動小車似乎也沒幾家，即便是有也沒多少車型能夠做到它這樣的定價、續航以及動力表現，可以説基本沒啥“天敵”。
大眾ID.家族繼ID.4、ID.6等車型引進之後，相繼引入了歐洲網紅車——ID.3，使得ID.家族的產品矩陣得到進一步的完善。買買君認為，ID.3這款產品是ID.家族當中的一塊較為重要的拼圖之一，它的存在是為打破穩定而來的王牌產品，是ID.家族又一個新的突破口。
