4月，特斯拉的銷量在網上似乎引起了熱議。
原因很簡單，那就是太慘淡了。
數據顯示，特斯拉4月在國內的銷量只有1512輛，環比下降了97.7%，同比降幅也超90%。
值得一提的是，在這1000多輛車中，沒有一輛是出口到國外的，全部都是國內交付的車輛。
其中，Model Y銷量為960輛， Model 3銷量為552輛。
可以説，今年4月特斯拉在國內的銷量創了歷史新低。
再來看一下國內造車新勢力車企的銷量數據：除了理想汽車，零跑、小鵬、哪吒和蔚來汽車4月雖然環比都下降，但是4月的銷量都在5000台以上。
即便是極氪汽車，4月銷量也達到了2137輛，環比增長19.05%。
單從這個數據來看，國內造車新勢力車企在4月可以説銷量碾壓特斯拉。
那麼，現實情況究竟如何？面對銷量驟降的特斯拉，我們應該以一種什麼樣的心態來面對。
首先，車快評認為即便是特斯拉在4月的銷量為0，也並不能代表什麼。更不能因此就覺得國內造車新勢力要超越特斯拉了。
因為在整個4月，特斯拉受疫情影響大多數時間都是處於停產的狀態。
甚至，早在3月特斯拉就已經停產了多次。
保守預估一下，有疫情特斯拉的產能損失了大概在4.5萬輛左右。
因為相比一些傳統的車企，採用了直營模式的特斯拉基本上生產出來一台賣一台，不會有庫存。
其次，我們再來看一下今年1~4月國內新能源車企的銷量情況。
第1名的比亞迪，今年前4個月累計銷量近39萬輛，當之無愧的王者。
第2名上汽通用五菱，僅僅憑藉五菱宏光MINI EV這一款車型，前4個月的銷量就超過了13萬輛，位居第2名。
而特斯拉即便是在4月銷量不到2000台的情況下，依然排在了新能源車企銷量榜的第3名，今年前4個月累計銷量近11萬輛，比排在第4名的奇瑞汽車多賣了近4.5萬輛。
試想一下，如果不是受疫情的影響，很有可能今年前4個月新能源車企銷量的第2名就是特斯拉。
最後，5月10日特斯拉CEO馬斯克在接受媒體採訪時已經明確表示，特斯拉近期不會在國內開設新的工廠，而是會擴大上海工廠的規模。
這樣看來，之前關於特斯拉上海超級工廠擴建的消息應該基本屬實。
此前也有內部人士透露，特斯拉上海工廠二期工廠完成擴建後，特斯拉上海超級工廠的年產能可能會接近100萬輛。
甚至，還有可能會擴建三期工廠。
還有，以目前特斯拉上海超級工廠的情況來看，如果恢復正常生產後採取兩班倒的制度，月產能將會提升至8萬台左右。
綜上所述，不要覺得特斯拉4月銷量出現了嚴重的下降，就天真地以為特斯拉不敵造車新勢力了。
不誇張地説，目前國內所有的新能源車企，能夠唯一匹敵特斯拉的，只有比亞迪。