[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]
蔚來似乎總願意在發佈會上給大家帶來驚喜，上週本應正常發佈的蔚來ES7直接完成了線上上市；新款蔚來ES6/EC6/ES8也一同公佈了指導售價。更重要的一點是，除了ET7/ET5/ES7，新款蔚來ES6/EC6/ES8也會在NT2平台生產。蔚來就這樣把全系產品遷移到了新平台上。
NT2平台早在2021年就已經發布，但隨着ET7/ET5的亮相，這個高高在上的平台才逐漸向我們展露真面目。對於新發布的ES7來説，其更是NT2平台首款SUV車型，它並非是ES8的5座換殼車。相比略顯老舊的NT1，NT2都有哪些變化？曾經被詬病的問題得到解決了麼？今天我們就從ES7在發佈會上透露出的亮點，一起看看新的NT2平台我們帶來了什麼。
看完文章後你能瞭解到的：
1. 蔚來全系將切換至NT2平台生產
2. 硬件升級後可實現L4級別的自動駕駛能力
3. 大電池包帶來更強的續航
4. NT3新平台正在研發中
新的亮點在哪？
· 更強的自動駕駛
曾經的智能駕駛系統——蔚來NOP沒有激光雷達的加持，為毫米波雷達+攝像頭+高精地圖的形式。激光雷達的加入使得整體的智能駕駛系統更加完善，相應的其他各項硬件配置也被大幅提升。
能否實現L4級別自動駕駛，是NT2和NT1最本質的區別，大量的感知傳感器冗餘設計和大算力平台的冗餘都是為實現這一目標。以視覺為主導的NT2在有激光雷達的加持下，整體感知能力變得更加全面。
ES7全系標配NIO Aquila超感系統以及NIO Adam超算平台，擁有一顆超遠距高精度1550nm激光雷達、7顆800W高清攝像頭、5個毫米波雷達，12個超聲波傳感器，2個高精度定位單元，以及4顆Orin X芯片，總算力達1016Tops。
傳感器的數量不是越多越好，還需要有算力和模型的優化才能將這些收集到的信息進行分析並利用。這時候上文提到的芯片就派上用場了。4顆英偉達Orin芯片的分工，是2顆芯片為主芯片進行自動駕駛所需計算，並互相校驗，第3顆Orin芯片則為冗餘備份，第4顆芯片專門用於迭代訓練。NT2作為蔚來研發的新一代技術平台，李斌表示它將會是行業內最先進的量產自動駕駛技術。
從更強的自動駕駛裏我們能得到什麼？
對消費者來説，這意味着L4級別的自動駕駛距離我們越來越近了。雖然受到法律法規的影響，我們目前階段還無法使用L4級別自動駕駛，但在使用現階段的輔助駕駛時，升級後的系統能讓系統的介入更自然，更像人類在操作。多個不同類型的傳感器可以在駕駛者之前預先發現危險情況並及時對系統進行反饋，進一步提升整車的主被動安全性。
· 更強的車載智能系統
車載智能系統也是升級的核心之一，相比於競品的小鵬/理想等，老平台上的車載系統還不夠智能。從Aspen·白楊升級而來的Alder·赤楊系統包括車載智能硬件、整車計算平台、操作系統、智能算法與智能應用。其硬件包括：
高通8155平台（內建256G存儲空間，擁有5G連接能力）
10.2英寸儀表屏，12.8英寸中控屏
1個800W像素前置攝像頭，4個300W像素環視攝像頭和1個250W像素艙內攝像頭。
新一代移動互聯域控制器（支持5G、V2X、藍牙5.2、Wi-Fi 6、UWB）
而ES7搭載的Banyan·榕本質是Alder·赤楊系統的正常升級。在保持以上功能的情況下，還可以實現AR投屏。簡單來説，蔚來與創新AR設備企業NREAL聯合開發了專屬AR眼鏡，可投射出視距6米、等效201英寸的超大屏幕，帶來全感官沉浸體驗。
從更強的車載智能系統裏我們能得到什麼？
升級更新後的智能系統在軟硬件方面均有提升。算力的提升會增強系統的流暢度，也可以更好地應對後續的OTA升級。5G加身後，我們升級迭代的速度會變得更快，此前一次升級數個小時無法用車的情況會得到改善。
當然這套系統也會讓新車多出新的功能，例如多屏協同的4K超高清視頻拍攝可以看清行車路上的眾多細節；更清晰的360°高清全景影像3D視角/輪圈視角可以讓新手駕駛時更為便利；新增的守衞模式可以讓蔚來車主不再羨慕隔壁特斯拉的哨兵模式；就連語音助手NOMI都獲得了成長，在應用新一代神經網絡技術之後，它的語調更自然，情感更豐富，更接近真人。至於ES7上的AR投屏算是個額外的彩蛋，大部分功能和赤楊系統保持一致。
· ICC底盤域控制器
過去車企在研發底盤的過程中，電機、ESP、制動、空氣懸架等底盤電子電器部件往往是孤立的個體，有各自的控制和執行機構，長期處在一種“各自為戰”的狀態。在整車調校過程中，通常需要多家供應商進行協同配合，“磨合”過程長、難度大，反應在最終產品上就是操控與舒適不能兼得、駕駛質感不夠高級。
蔚來通過自研的智能底盤域控制器ICC，將各底盤電子電器部件的感知、決策過程集中到域控制器中，具備統一調整控制空氣彈簧、減振器、電子駐車、電機等系統的功能，配合自主開發的懸架控制系統，打造出優異的操控和舒適性能。此前需要8個月完成的空氣懸架與動態懸架阻尼控制參數調整，現在可以縮短至1.5個月。再配合駕駛體驗仿真模擬平台，可以進一步加快底盤的調校速度。
官方宣稱ICC底盤域控制器可以對底盤舒適性、操控性進行全面設計和調教，並支持FOTA升級，有望改善上一代SUV產品（ES8/ES6）在底盤質感上的詬病和短板。此外，蔚來ET7還將藉助底盤域控制器推出4D Dynamic功能，車輛可以把攝像頭、激光雷達、高精地圖、雲端大數據等信息接入底盤域控制器中，根據對前方路面坑窪的預測進行預先控制，從而帶來更舒適的駕乘體驗。蔚來官方表示，這一功能將在接下來通過OTA升級的方式推送給用户。
從ICC底盤域控制器我們能獲得什麼？
除了原廠自帶的空氣彈簧高度/減振器阻尼可變、電子駐車、4D Dynamic（工作原理接近奔馳的魔毯）等功能之外，我們可以快速獲得廠家後續的響應和更新。例如大量用户都對某款車型的底盤調校有建議，認為過軟或過硬。一般主機廠收到需求後會根據問題級別進行處理，涉及到駕駛安全性方面的問題可能會召回，而一般問題則會反饋工程師，在改款車型上進行調整再反饋市場，現款車型的消費者無法體驗到調整。
由於搭載了ICC底盤域控制器和整合後的硬件，蔚來用户在反饋後，廠家可以用更快的速度進行處理。得益於OTA能力，新的調整參數可以及時回傳至系統終端，用户直接就可以開上優化後的新車。
蔚來NT2平台有哪些亮點？
· 更強的電池組和更強的動力
在上市發佈會我們見到ES7提供三種不同容量的電池包可選，包括75kWh的三元鐵鋰以及100kWh的三元鋰電池，CLTC工況續航里程分別在485km、620km。此外，搭載150kWh的車型（目前還尚未開通選購），續航超900公里。
150kWh算是量產車上的最大電池了，遺憾的是在發佈會上我們並沒有見到150kWh電池組的實際量產版本。此前曾有消息稱150kWh電池會採用只租不售的方式推出。
官方消息提到，75kWh、100kWh和150kWh的體積大小保持一致，因此150kWh電池組多半會固態電池技術。但這並不是我們傳統意義上認為的固態電池，將是半固態的動力電池。通過將隔膜更換為柔性固態電解質，依舊以鎳、鈷、錳三元為正極，負極摻硅，傳統的電解液依舊存在，這種設計可以增加能量密度的同時，控制成本，安全性會大幅提升，能量密度360Wh/kg，是目前最佳的解決方案。下一代的發展方向則是採用金屬鋰為負極，進一步增加電池容量。
在動力方面，ES7在電驅部分搭載了前180kW碳化硅永磁電機和後300kW感應電機，最大功率480kW，峯值扭矩850N·m，0-100km/h加速時間來到3.9秒，它也是蔚來第一款零百加速進入3秒級的SUV。考慮到蔚來的車型在配置方面一直誠意不錯，因此ES7全系標配Brembo四活塞卡鉗、空氣懸架、CDC智能動態阻尼系統這些配置其實也算是意料之中。
大電池/強性能帶來的是？
引入碳化硅的第三代電機在低載時的能效和里程是可以大幅增加的，尤其是在城市工況上。其次是電流能力提升了30%，所帶來的好處就是性能的提高。相比於1/2代的電機，最直觀的便是參數上的提升。至於150kWh電池原計劃2022年4季度才能交付。隨着電池價格的水漲船高，估計蔚來自己也在苦惱到底定多高的價格合適。
75kWh和100kWh才是銷售主力，最大620km的續航表現似乎也夠用。當然也別忘了蔚來招牌的換電技術，在規劃中，蔚來換電站將在2025年全球總數超4000座，國外約1000座。此外超充樁也有3千多根，蔚來計劃在2022年內再增加6000根。畢竟NT2平台的新車已經取消了對家用交流電充電的支持，以後只有直流快充口可用了。
NT2全員切換，NT3已在計劃中？
蔚來創始人、CEO李斌表示，2024年下半年將會交付搭載 NT3平台的車輛，價格下探至20-30萬元，支持換電及高壓快充技術，且搭載的是蔚來自產的電池。
參考此前的消息來看，蔚來已經與合肥簽署新橋工廠二期協議，用於生產面向大眾市場售價在20萬級別的新品牌車型，該工廠規劃產能為50萬輛。該新品牌將提供換電版車型，目標對標特斯拉Model 3和Model Y，但價格還要比特斯拉便宜10%。
從官方的描述來看，蔚來和新品牌的關係也許會像是雷克薩斯和豐田/奧迪和大眾那樣，在定位方面有所差異。其中蔚來主打中高端市場，而新品牌負責進行“降維打擊”。考慮到蔚來800V快充站可能要等到2024年才能普及，這也與NT3平台車輛的推出時間相符。我們猜測蔚來和新品牌的新車會同時採用NT3平台進行打造，但功能方面或許會根據定位不同而有所閹割。
寫在最後：
ES7作為NT2平台首款SUV車型，與此前的轎車ET5/ET7有不少一脈相承的特點。雖然用户對大五座SUV有細分市場的需求，但這並不意味着ES7就應該是一台“ES8青春版”或“ES6 PRO MAX”。在全員轉換到NT2平台後，除了動力和續航方面的提升，蔚來新車型更多的升級來自車載智能系統和輔助駕駛層面，這也是面對競品亟待補充的部分。在NT2緊鑼密鼓全員切換的當下，蔚來新的NT3平台又已經放出了風聲，800V快充瞄準的就是純電車型用户補能慢的痛點，新品牌的加入似乎也讓20-30萬元的競爭更加激烈了起來。
蔚來NT3平台會如何？