撰文|宋雨婷
一直以來，車企給人們的印象都是財大氣粗，但近年來新勢力造車大火，這些企業則時時刻刻把省錢放在前面，產品漲價但卻減配，或質量粗糙的事層出不窮，摳門印象深入人心，因此這一類車企被無數消費者吐槽摳門、割韭菜。
從終端市場反饋來看，新勢力們的產品並不完美。去年蔚來就深陷座椅風波，多位車主投訴蔚來座椅設計缺陷事件，這次事件也引起了蔚來用户的內部爭議。雖然最終蔚來官方表示成立座椅體驗改進工作的專門小組，平息了用户間的爭論。但蔚來最終提供的解決方案是付費升級，還是不能讓部分用户滿意。
今年以來，在芯片危機加劇的背景下，大部分車企選擇了加價賣車，雖然一開始未來創始人李斌明確表示過，蔚來汽車在銷量提升了以後，很多分攤的成本下降了不少，所以針對產品還沒有漲價的想法。但隨着疫情逐漸蔓延，蔚來還是在供應鏈上栽了跟頭，趕上了新勢力造車中最後一波漲價潮，並針對ET7全系車型起售價格上調1萬元。
這一次，蔚來在價格與保持產品優質體驗之間再次失了衡。
據瞭解，蔚來旗下車型蔚來ES8、ES6、EC6已經差不多4年沒有換代，所以蔚來ET7作為全新的血液，在新車的發佈之初就備受關注。同時，作為蔚來的第一款轎車，蔚來ET7不僅讓蔚來開拓了新的細分市場，還更進一步拓展了蔚來的高端領域市場，按照45.8-53.6萬元的指導價和豪華品牌對比也算是主流價位水平，所以很多消費者對ET7期望值較高。
但是，剛交付不久，就有不少抱怨ET7品控的問題出現。
今年4月份，蔚來社區有車主爆料一台蔚來ET7由於轉向失效而導致的"趴窩"，據説新車只開了一週時間。
到了6月10日，又一蔚來車主在蔚來社區上發了一個標題為《ET7行駛中趴窩，我該怎麼辦》的帖子，車主在文中指出，“今天是提車的第13天，正常行駛，沒有任何前兆，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性慢慢停下，全部電器設備失靈，雙閃沒法打開……”
6月12日，蔚來汽車產品質量高級總監在蔚來社區承認以上事件屬於廠家責任，並表示：“目前，蔚來已緊急開發出最新軟件版本1.0.1b修復提醒問題，從明天開始交付的車輛將會刷新成1.0.1b的軟件版本進行交付。對於已交付的車輛，蔚來將盡快通過Fota推送給車主。低壓蓄電池充電模塊失效問題目前看是小概率情況，車機端可識別，售後可修復。”
這一回應，一沒有解決“趴窩”問題，FOTA實則只是增強故障提示去避免駕駛事故，二沒有杜絕風險的解決方案，只因為官方認為低壓蓄電池充電模塊是小概率情況。
漂亮話不能掩蓋安全隱患，反而會引發更多消費者的不滿，ET7剛上市不久就面臨如此質量危機，車壞了尚可“售後可修復”，消費者的心寒了就難再挽回了。
這不，越來越多的用户開始發現ET7的不足，並開貼吐槽，其中很多“小毛病”令人哭笑不得。
6月18日，一位蔚來ET7車主在蔚來社區羣發佈帖子表示，“也不知道是不是蔚來缺錢了還是咋的...真沒想到ET7偷工減料這麼嚴重，好歹也是一輛四五十萬的車，用料竟然是魔術貼加訂書釘”
可以看到該網友附上的車內照片中，內飾縫合處用的是魔術貼，而用來固定魔術貼的則是訂書釘。
對此，蔚來官方賬號“用户大當家”於6月19日回應稱，車輛內部工藝結構上來説較為複雜，這個設計起到固定作用，防止下面模塊裸露出來，從某種程度上説的確犧牲了一定美觀性。
細節決定成敗，作為一輛售價高達50萬元的高端車型，車內竟如此粗製濫造，無疑讓大家對ET7的價值產生懷疑。
或許蔚來早已習慣了霸道，畢竟在政策面前，必定會有越來越多的中國消費者選擇電動產品，而蔚來作為新勢力造車的頭部企業，也順理成章是很多消費者的首選。由此，拿捏了消費者的它囂張氣焰高漲。
但是當前傳統車企紛紛轉型，有比亞迪這樣的老牌車企完全深耕電動領域，並且常常霸榜新能源銷量冠軍位；也有造出五菱MINIEV這樣黑馬車型的上汽通用五菱，時常在單車型銷量榜傲視羣雄。而在5月整個新能源廠商銷量排行中，蔚來已經跌出上位圈，僅排在第14名。
如果此後蔚來不徹底改善產品質量問題，只會説漂亮話，不幹漂亮事，屆時還有多少消費者願意消費其產品？沒有消費者的支持，蔚來的未來終將化為泡影。【iDailycar】