最近插電混動車型的熱度非常高，由於政策的大力扶持以及各廠商對產品的不斷完善，更多消費者開始考慮新能源車型。其中插電混動在個別地區限牌和購置税方面有優勢，短途通勤用純電節省成本，還能夠支持長途通行的便利和體驗，很好地滿足了許多消費者的需求。一汽-大眾探嶽GTE由於五月份供應鏈原材料價格上漲，車價隨之上漲了6900元，此次調價回到了上漲前的價格，且配置並未發生改變。那麼價格回調後的探嶽GTE表現究竟如何呢？
先説到GTE的含義吧，GT以為“Grand Turismo”，源自大眾家族的運動車型產品序列，傳承於GTI、GTD等賽車基因，而E則是“Electric”的意思，合在一起則是大眾高性能插電式混動的意思。既然是GT系列，與普通版本必然是有一定差別的。整體造型與燃油版本差別不大，但GTE系列標誌性的“C”型下進氣口日間行車燈和細節處點綴的藍色GTE的標表明瞭自己獨特的身份，比較有運動氣息。中網造型簡潔，是大眾一貫的設計風格。
車內的造型與燃油版本並無兩樣，該有的高既然仍然有，且並沒用有像一些其他車型的插混或新能源版本取消掉實體擋杆，為空間讓路，但不同的是多了一些帶有GTE車型專屬的藍色飾條以及裝飾性的藍色縫線，時時刻刻在告訴你，這台車並不是普通的探嶽。探嶽GTE提供兩個配置，豪華型提供皮與Alcantara材質拼接的內飾，更高一個配置級的尊貴版則提供全真皮內飾，孰好孰壞得看個人喜好。車身尺寸部分探嶽GTE與普通版本探嶽車身架構並沒有區別，僅在部分細節處有細微設計上的差別，因此空間表現感受與普通探嶽車型相近。
動力系統方面，探嶽GTE尊貴型採用了一台代號為EA211的1.4T發動機，相信熟悉大眾、奧迪系的朋友們對這台發動機並不陌生了，在許多車型上都有裝配使用。與之匹配的是一台功率為85kW的永磁同步電機，匹配代號DQ400E的六速濕式雙離合器變速箱。發動機最大馬力輸出150Ps，電機的最大馬力為116Ps，最大扭矩則為250N·m。系統的綜合功率為155kW(211Ps），綜合扭矩則為400N·m，官方宣稱零百加速時間為8.2秒，表現不錯。
探嶽GTE擁有純電模式、混動模式、電量保持模式、充電模式以及運動模式，可以根據不同的場景隨時切換合適的模式，基本上能滿足各種工況的用車需求。這套插電式混合動力系統電芯來自於大品牌供應商寧德時代，所使用的電池為三元鋰電池，電池容量為13kWh，純電狀態下百公里耗電量約為16kWh/100km，搭載在探嶽GTE上後擁有56千米的NEDC綜合純電續航里程，相較於同級別來説並不出眾。官方給出的NEDC綜合油耗為1.6L/100km，WLTC綜合油耗為2.65L/100km，燃油經濟性表現很好。
配置方面，探嶽GTE該有的配置都沒有落下：配備有支持多點觸控的9.2英寸中控液晶顯示屏，內置導航，並配有自動泊車功能，車道保持、併線輔助以及主動剎車和全速自適應巡航等輔助駕駛配置，但僅在尊貴型的高配車型上有所配備。
價格方面，探嶽GTE只推出了兩個配置級，售價分別為豪華型的24.29萬元與尊貴型的25.29萬元，兩個配置級僅相差一萬元。在這個價位中，探嶽GTE的直接競爭對手便是銷量非常可觀的本田CR-V 鋭·混動e+，兩車雖指導價相差三萬元，但目前在終端優惠下，兩台車落地價格相差並不算特別大。相比於本田CR-V 鋭·混動e+，探嶽GTE的車身尺寸並不佔優，但在軸距方面卻有一定優勢，分別為CR-V 2660mm，探嶽GTE 2730mm。配置部分CR-V多出碰撞預警和車道偏離預警功能與疲勞駕駛提示，探嶽GTE則在多媒體娛樂性配置上佔優。CR-V鋭·混動e+的NEDC純電續航里程相比探嶽GTE的56km更高，為84km，但0-100km/h的加速十秒開外的水平相比探嶽GTE慢了不少，探嶽GTE的動力表現還是對得起這個後綴的。
探嶽GTE的總體產品力表現尚可，大眾中庸大氣不出錯的設計能夠得到不少消費者的認可，配置表現也還不錯，沒有一味的堆砌配置，該有的功能都很齊全，日常使用並沒什麼不便。這台車配備的動力系統能耗不高，也能夠做到比較強勁的動力表現，按照車型定位來看無愧於GTE這幾個字，唯一不足的是純電續航里程並不是太長。當然，在部分地區限牌和購置税方面有優勢解決用車剛需，這一點無疑是非常吸引人的。而同樣對於不少更加認可傳統品牌的消費者來説，探嶽GTE無疑仍舊是一個很好的選擇。