隨着國內新能源市場，特別是純電動汽車細分市場的蓬勃發展，整體產品的產品力已經得到了極大的提升。但儘管如此，還是有很多消費者對純電動汽車續航里程的問題有所顧慮，而這也成為了制約純電動汽車大規模發展應用的主要詬病。為了更好地解決純電動車續航的問題，國內電動汽車廠商主要有兩種發展路徑，一種是 “提升充電效率”，另一種則是“快速換電”。就目前來看，在充電效率上做文章的主機廠要佔絕大多數，而在快速換電領域的車企相對較少。那這兩種補能模式到底孰優孰劣呢？
1、用户更傾向於“充電”還是“換電”模式？
按照大部分國內消費者的使用習慣，大部分人羣已經習慣了等待式的充電，一般當車輛電池快要耗盡時，晚上回來給愛車補充一次電量，第二天電量也充滿了，還不會耽誤用車時間。所以，這在我們日常生活中，已經是再正常不過的事情了。另外，使用純電動車的人羣活動範圍一般都比較固定，平時上班、逛商場的時間都是可以進行充電，這樣完全可以滿足日常使用需求。
而對於換電，首先大部分車主會選擇換電的是因為電池是租來的，加上換電時間較短，更加可取。不過並不是所以電動車型都支持換電，所以大部分情況下，車主只能選擇充電。
2、“充電”和“換電”哪個更加便捷？
目前，常見的電動汽車充電模式分為：直流式和交流式充電兩種。其中，直流式充電也就是我們常説的快充，經過這幾年充電技術不斷突破，直流快充已經發展到了超級快充，速度已經相當快，充電幾分鐘就可以獲得上百公里的續航里程。而交流式就是我們日常使用的電壓220V，在這種模式下，充電相對會慢很多，大概需要8-10小時。
而換電相較於充電速度就要快很多了，我們只需要開車前往就近的換電站，一般3-10分鐘左右就可以更換一塊滿電的電池。所以，在速度上相比二者還是有很大差異的。不過，前往換電站來回花費的時間以及排隊時間也需要計入其中，這樣比較的話，所花費的時間就很難定論了。
3、哪種方式電池使用壽命更長？
剛才已經提到，純電動汽車充電分為快充（超充）和慢充兩種方式，其中，慢充模式因為充電電流較小，對電池的影響相對不算很大。而快充和超充其實屬於應急補能方式，並不推薦經常使用，長時間使用由於轉換電壓和電流都比較大，難免會對電池造成一定損傷，如果長期反覆使用有可能會導致電池使用壽命降低。
而換電站的電池都是採用集中充電的方式，因為電池數量較多，所以通常都是採用慢充的方式，雖然這樣比較費時，但是一般電站由於電池儲存量相對較多，即便是慢充，也可以正常維持電池換電的問題。
4、建設充電樁和換電站哪個難度更大？
充電樁一般建設難度比較低，我們在購買新能源車後，向小區物業以及供電單位提交申請，獲得相應的安裝許可之後，就可以進行安裝充電樁了。不過，準備材料階段也是一個煩心事，往往需要車主來回折騰好幾趟。而公共充電樁由國家電網完成佈置，目前在全國各地都已經遍佈了公共充電樁，整體來看充電還是比較方便的。
而建設換電站前期投入非常巨大，特斯拉曾經建設過換電站，後來因為成本太過於高昂，所以決定取消轉而研發超充系統。另外，換電站還要配備不同車型的電池元件，以保證前來換電的車輛有電池可換。一般情況下，換電站電池的儲備量要達到1.4倍於車輛數才能滿足換電流通要求。
5、“充電”和“換電”誰更有優勢？
使用充電模式的電動汽車，很多車主都是白天用車，晚上充電，所以這種方式相對來説非常方便，基本上不會對我們的用車造成太大影響。不過，安裝充電樁必須要有私人固定車位或者是長期租賃的車位才可以，否則無法安裝充電樁。另外，即便是日常用車中電池電量不多，我們也可以就近尋找充電樁補存電量，整體而言還是很方便的。
而換電模式的新能源車其實也支持快充和慢充兩種充電方式，不過這種車型相比普通的純電汽車多了一種換電的方式，所以相對而言，支持換電模式的車型可選擇餘地更多，便利性更強。但目前換電模式最大的弊端就是電池型號不統一，一個品牌的換電站只能為該品牌旗下車型提供換電服務，無法兼容其他品牌車型。
總結：
對比來看，充電模式和換電模式可謂是各有利弊。不過從目前發展情況來看，換電模式更適合出租車或運營的車輛，這種方式效率更高，而且對於車主而言，選擇租賃電池還可以節省很大一筆購車費用。而對於個人用户而言，換電其實並不是剛需，不過我們沒有必要在換電和充電之間做選擇，因為換電的車型目前相對較少，只有購買了這類車型的消費者才可以選擇換電。而大部分純電汽車只支持充電。所以，無論哪種使用場景，我們都能找到合適的補存電能的方式，只是相對而言，可以換電的車型選擇餘地更加廣泛。