汽車被動安全是近幾年被消費者提及最多的話題之一，過去受限於技術和材料，國產車很難取得相對優異的成績，重是被海外車型所霸榜。不過近兩年開始，國產車有了顯著提升，很多車型在測試中獲得了五星評價，甚至還出現了霸榜的情況。例如前不久由C-NCAP公佈的新能源汽車碰撞成績排行前十的名單中，有9款車出自中國品牌。
從榜單內容來看，雖然我們有9款車上榜，但第一名還是屬於合資車型，寶馬iX3憑藉着95.70得分率高居榜首。其中在乘員保護方面得分率為96.64%，行人保護得分率為87.01%，主動安全得分率為100%，多個細分項目都進入到參測車型排名前20%，表現相當不俗。
儘管國產品牌沒能拿下第一的位置，但好消息是，剩下的9款車型都是屬於自主品牌，並且綜合得分率一點也不低，並且均在88%以上。由此可見，自主品牌新能源車型在車輛安全層面已經走到了行業領先的位置。
如果把這類自主品牌分級的話，90%的得分率可以説是一個臨界點。榜單上有5款自主品牌車型得分率在90%以上。同時細分來看的話，嵐圖FREE、理想ONE、小鵬G3之間的差距非常小，嵐圖FREE和理想ONE甚至做到同分，而小鵬G3僅以0.1%的微弱差距略輸一籌，當然這0.1%的差距也可以看作是誤差。排在後面的上汽榮威MARVEL和比亞迪漢EV成績同樣緊追前面三款車型。可以這麼説，只要廠家針對性地修改，這幾款車的排名又得重新洗牌。
而得分率在90%以下的車型也並不意味着它們的表現不佳，只是在某些特定測試項目中得分較少而拉低了整體平均值。比如高合HiPhi X由於在對行人保護環節只有69.91%得分率，導致整體平均值被拉低了不少。後期針對這一環節進行修改，同樣可以獲得90%以上的得分率。
中國新能源汽車在安全測試排名中做到霸榜，主要是因為車企在近兩年對車輛安全方面的鑽研和投入。就拿最根本的車身結構分析，過去由於成本和技術原因，關鍵的吸能結構最多就是普通的高強度鋼，稍微嚴苛一些的碰撞測試就會展露出缺陷。而如今車身結構基本都是高強度鋼，在A柱、B柱、車頂橫樑的位置還會使用熱成型鋼，增強抗衝擊能力。同時安全氣囊也從過去的前排正面氣囊升級成側面氣簾甚至是膝部氣囊。
除了被動安全方面，主動安全也成為了現在很多新能源汽車的標配，比如自動剎車、車道保持、交通路標識別、車道偏離預警等。甚至還有車型會提供今年後方倒車預警、NOA領航輔助駕駛等功能，可以讓你在開車過程中更加輕鬆和安全。
自主品牌內部“宮鬥”嚴重，這對於消費者來説的確是一件好事，畢竟有競爭才會有進步，一家獨大的局面並不是一條可持續發展的道路。殘酷的競爭往往伴隨着優勝劣汰，跟不上大部隊的車企也會被邊緣化，這點可以從幾年前湧現出來的造車新勢力就能看出，這或許對廠商不太友好，但行業精英化的確能把資源集中在金字塔頂端，促進行業更快發展。
總結
如今中國品牌的新能源汽車無論是規模還是先進程度在全球範圍內也是拔尖水平。這次C-NCAP霸榜只是開始，往後隨着時間推移，必定會有更多車企拿出更出色的產品。